Pam na fydd Credyd Treth SAF y Ddeddf Gostyngiadau Chwyddiant yn Ddigon i Atal Cynnydd mewn Allyriadau Cwmnïau Hedfan

Gan Robbie Bourke a David Kaplan

_{Mae Robbie yn bartner gyda chwmni hedfan Oliver Wyman, ac mae David yn rheolwr ymgysylltu ag ymarfer ynni ac adnoddau naturiol y cwmni.}

Bydd tanwydd hedfan cynaliadwy, a elwir fel arall yn SAF, yn ganolog i ymdrech cwmnïau hedfan i gyrraedd sero net. Ond er bod y Ddeddf Lleihau Chwyddiant a ddeddfwyd yn ddiweddar wedi cymryd cam pwysig tuag at gynyddu'r cyflenwad, ni fydd digon o SAF o hyd erbyn 2030 i atal y cynnydd mewn allyriadau nwyon tŷ gwydr o deithiau awyr.

Wedi'i lofnodi gan yr Arlywydd Biden yr wythnos hon, mae'r gyfraith newydd yn cynnwys darpariaeth sy'n codi credyd treth y cymysgydd $1 presennol ar gyfer SAF 25 i 75 cents y galwyn - cymhelliant sydd â'r nod o annog mwy o ddefnydd a chynhyrchiad. Mae’r credyd graddfa symudol yn gysylltiedig â lefel yr allyriadau y galwyn yn erbyn tanwydd jet confensiynol—po leiaf o allyriadau, yr uchaf yw’r credyd.

Eto i gyd, mae'r senario achos gorau ar gyfer 2030 yn rhagweld cyflenwad o tua 5.4 biliwn galwyn, yn ôl cyfrifiadau perchnogol Oliver Wyman yn seiliedig ar ein fflyd a rhagolygon galw. Dyna un rhan o dair o'r cynhyrchiad sydd ei angen i aros yn gyfartal ag allyriadau 2019. Mae ein senario SAF mwyaf tebygol—hyd yn oed gyda’r credyd treth uwch—yn rhagamcanu cyflenwad o 3.1 biliwn galwyn, sy’n cyfateb i tua 2.9% o ddefnydd byd-eang. I gadw allyriadau ar lefelau 2019 byddai angen cyflenwad o 16 biliwn o alwyni, neu tua 15% o gyfanswm y defnydd.

Arwyddocâd SAF

Ar gyfer hedfan, sy'n cael ei ystyried yn ddiwydiant anodd ei leihau oherwydd ei ddibyniaeth ar awyrennau sy'n cael eu pweru gan danwydd ffosil, SAF yw'r allwedd i symud ymlaen ar ddatgarboneiddio - o leiaf rhwng nawr a 2050. Er bod technolegau gyriant newydd, megis batris, tanwydd hydrogen celloedd, neu hydrogen fel tanwydd, yn cael eu harchwilio ar gyfer defnydd hedfan, nid ydynt yn debygol o gyrraedd cynhyrchiant ar raddfa fasnachol ar gyfer cwmnïau hedfan tan ymhell i mewn i’r 2030au—os o gwbl. Unwaith y bydd hynny'n digwydd, bydd yn cymryd sawl degawd arall i'r fflyd bresennol o awyrennau a yrrir gan danwydd ffosil gael eu disodli'n llawn gan awyrennau newydd â thechnoleg carbon isel. Mae hynny’n golygu y bydd angen SAF—y gall galwyn ohono allyrru hyd at 80% yn llai o garbon deuocsid na thanwydd jet confensiynol—drwy’r rhan fwyaf o’r ganrif hon i’w ddefnyddio yn yr awyrennau hŷn.

Ar wahân i SAF, mae hedfan hefyd yn ceisio datrys yr her allyriadau trwy wthio'r amlen ar effeithlonrwydd tanwydd. Gall hyn gynnwys uwchraddio injan ac awyrennau, chwilio am ffyrdd byrrach o hedfan o un lle i’r llall, lleihau pwysau awyrennau, a thorri amser ar y tarmac ac aros i lanio, i enwi ond ychydig. Ond fel arfer dim ond enillion o 1% i 2% mewn effeithlonrwydd tanwydd y mae'r gwelliannau gweithredol hyn yn eu cynhyrchu bob blwyddyn, na fyddai'n ddigon i wrthbwyso'r cynnydd a ragwelir mewn allyriadau o hedfan ychwanegol. Mae hyn yn golygu bod ychwanegu SAF at y cymysgedd yn hanfodol.

Mae llawer o gwmnïau hedfan wedi dod i ddeall rôl ganolog SAF wrth symud ymlaen ac yn annog cynhyrchu SAF gydag addewidion o ddefnydd o 10% erbyn 2030. Byddai'r ymrwymiadau hynny, er nad ydynt yn rhwymol, yn rhagori ar y targedau cyfuno arfaethedig y mae'r Comisiwn Ewropeaidd a'r Awyr Rhyngwladol yn galw amdanynt. Cymdeithas Trafnidiaeth.

Yn yr Unol Daleithiau, hyd yn oed cyn y Ddeddf Lleihau Chwyddiant, roedd gweinyddiaeth Biden hefyd wedi cydnabod pwysigrwydd SAF a cyhoeddi cynllun i ddatblygu tri biliwn o alwyni o gapasiti erbyn 2030, a fyddai'n cynrychioli 10% o alw'r UD. Tra bod y llywodraeth yn cychwyn y prosiect gyda buddsoddiad o $4 biliwn, bydd yn cymryd degau o biliynau yn fwy i'w gwblhau. Bydd angen i lawer o'r arian ychwanegol hwn ddod oddi wrth fuddsoddwyr preifat.

Pam mae cymhellion yn bwysig

Hyd yn hyn, ni fu digon o fuddsoddiad mewn cynhyrchu SAF oherwydd amgylchedd prisio'r tanwydd a'r systemau cymorth annigonol gan y llywodraeth o gymharu â'r rhai a ddarperir i farchnadoedd technoleg anaeddfed tebyg, megis ar gyfer diesel adnewyddadwy (RD) ac ynni adnewyddadwy.

Tyfodd cynhyrchiad RD yr Unol Daleithiau, a ddefnyddir gan drafnidiaeth ffyrdd, fwy na 300% rhwng 2017 a 2021, diolch i raddau helaeth i'r Safon Tanwydd Adnewyddadwy. Mae'r mandad defnydd ffederal yn ei gwneud yn ofynnol i danwydd cludo a werthir yn yr Unol Daleithiau gynnwys canran leiaf o danwydd adnewyddadwy. Mae RD hefyd wedi bod yn gymwys ar gyfer yr un peth $1 credyd treth cymysgwr fel SAF. Yn achos RD, fe wnaeth y mandad a'r credyd leihau'r risg i fuddsoddwyr a helpu i adeiladu marchnad gredadwy ar gyfer y tanwydd carbon is. Mae cynhyrchiant SAF wedi llusgo RD oherwydd ei gostau cynhyrchu uwch a galw cyfyngedig yn hanesyddol.

Mae'n debyg mai'r cynhwysyn allweddol i gyrraedd o leiaf y senario achos gorau ar gyfer SAF yw darganfod sut i gael capasiti biodanwydd swing - tua 20% o gynhyrchu sy'n gallu troi naill ai RD neu SAF - i newid i SAF. Dyma lle gallai'r cymhellion mwy hael ar gyfer SAF, a ddeddfwyd yn ddiweddar, helpu.

Ar hyn o bryd mae SAF ac RD yn dibynnu'n helaeth ar esterau hydrobrosesu ac asidau brasterog (HEFA).EFA
) o olewau coginio defnyddiedig, brasterau anifeiliaid a biowastraff arall fel porthiant. Er mwyn helpu i sicrhau cyflenwadau porthiant digonol wrth symud ymlaen, efallai y bydd mwy o gymhellion yn cael eu creu i wthio technolegau cynhyrchu SAF datblygedig sy'n dibynnu ar borthiant amgen, megis gwastraff solet trefol a sgil-gynhyrchion biomas coediog, ethanol, ac e-SAF.

Angen yn erbyn rhwystrau

Mae SAF yn wynebu rhwystrau sylweddol. Heb gyflenwad digonol a marchnad ddibynadwy, mae cwmnïau hedfan yn debygol o fod yn betrusgar i ymrwymo i gytundebau SAF hirdymor, yn union fel y bydd buddsoddwyr a chynhyrchwyr yn debygol o symud yn rhy ofalus i ehangu cynhyrchiant heb ymrwymiadau cwmni hedfan rhwymol. Bydd yr amodau hynny'n arwain at rhy ychydig o SAF, yn rhy hwyr.

Mae angen i SAF ddenu cannoedd o biliynau o ddoleri buddsoddi i gyrraedd lle mae angen iddo fod erbyn 2030 a thu hwnt. Ond cyn belled â bod y Catch-22 brawychus hwn yn bodoli, gall SAF barhau i fod yn farchnad anaeddfed.

Cyfrannodd Chandler Dalton, pennaeth staff Oliver Wyman ar gyfer llwyfan hinsawdd a chynaliadwyedd y cwmni yn yr Americas, ymchwil a mewnwelediadau gwerthfawr i'r erthygl hon.