Cwmni Codi Tâl Di-wifr WiTricity yn Ennill Buddsoddiadau Mawr, Partneriaeth Wrth i Daliadau Heb Gwifrau Ymestyn

Mae pryderon ynghylch ble y byddant yn plygio cerbyd trydan i ailgyflenwi ei wefr yn rhwystr mawr i lawer o ddefnyddwyr nad ydynt yn barod i fasnachu yn eu llosgwyr nwy ar gyfer reidiau sy'n cael eu gyrru gan fatri. Mae hefyd yn fater anghyfleustra ac effeithlonrwydd ar gyfer gweithrediadau masnachol sy'n defnyddio robotiaid batri-trydan a cherbydau cludo.

Ond WiTricity, datblygwr byd-eang o di-wifr codi tâl technoleg, bellach yn denu miliynau mewn buddsoddiadau newydd gan gyflenwyr modurol a chwmnïau technoleg ac yn ymrwymo i gytundeb newydd gyda gwneuthurwr mawr o systemau codi tâl di-wifr ar gyfer cerbydau diwydiannol.

Yr wythnos hon cyhoeddodd cwmni Watertown, Mass., gytundeb trwyddedu byd-eang gyda chwmni technoleg o'r Almaen Wiferion defnyddio eiddo deallusol patent WiTricity i ddatblygu ymhellach ei alluoedd gwefru diwifr ar gyfer dyfeisiau diwydiannol trydan gan gynnwys robotiaid a cherti cludo.

“Mae’n gais gwych, digyffwrdd. felly maen nhw'n defnyddio ein technoleg. Nid nhw yw'r unig drwyddedai yn y gofod hwnnw,” meddai Prif Swyddog Gweithredol WiTricity, Alex Gruzen, wrth Forbes.com mewn cyfweliad. “Mae gennym ni ein craidd o fodurol. Yna mae gennym ni farchnadoedd cyfagos lle rydyn ni'n trwyddedu ein technoleg.”

Mae WiTricity yn amcangyfrif bod codi tâl di-wifr yn cynyddu amser y ffatri 32% trwy arbedion effeithlonrwydd a geir trwy ganiatáu gweithrediadau ymreolaethol parhaus yn ogystal â dileu pryderon diogelwch sy'n ymwneud â dileu cysylltwyr trydanol agored.

“Bydd cael mynediad at bortffolio patent WiTricity yn caniatáu inni hogi ein cynnig gwerth ymhellach a chyflymu’r broses o fabwysiadu codi tâl di-wifr mewn awtomeiddio diwydiannol,” meddai Florian Reiners, Prif Swyddog Gweithredol Wiferion mewn datganiad.

Er bod bargen Wiferion yn estyniad pwysig o gyrhaeddiad WiTricity, enillodd busnes modurol craidd y cwmni hwb ariannol a hyder mawr yn gynharach yr haf hwn gan ennill buddsoddiad o $25 miliwn gan gyflenwr ceir o'r Almaen. Siemens AG a gymerodd ran leiafrifol hefyd.

Tynnodd Gruzen sylw at dair elfen hanfodol o fargen Siemens nad ydynt yn cynnig hwb ariannol i WiTricity ond hyd yn oed mwy o gyfleoedd i hyrwyddo codi tâl di-wifr.

“Y tair rhan bwysig yw un, buddsoddiad, yn ail, y cytundeb cydweithio lle byddwn yn gyrru cynnyrch i'r farchnad. Bydd Siemens yn gwerthu seilwaith gwefru diwifr. Bydd ganddynt drwydded i'n portffolio patent technoleg a gallant ddatblygu, adeiladu ac ymestyn ar y cynhyrchion dan drwydded gan ddefnyddio ein patentau,” esboniodd Gruzen.

Ond pwysicach fyth, meddai Gruzen, yw y bydd perthnasoedd WiTricity yn y diwydiant ceir bellach yn ehangu.

“Mae Siemens yn ddatganiad arwyddocaol. Yn lle ein bod ni'n cefnogi rhai haen yn unig (cyflenwyr) neu ni'n gwerthu gwefrwyr yn uniongyrchol i ddefnyddwyr, nawr mae OEM yn gwybod a oes angen cannoedd o wefrwyr ar fflyd, mae yna chwaraewyr fel Siemens yn camu i fyny ac yn cipio'r cyfle hwnnw. Mae fel prawf o fodolaeth,” meddai Gruzen.

Mae Siemens yn amcangyfrif y bydd y farchnad fyd-eang ar gyfer ailwefru diwifr yn cyrraedd $2 biliwn erbyn 2028 yn Ewrop a Gogledd America yn unig.

Gan edrych ar y darlun mwy o dorri i lawr amharodrwydd defnyddwyr i fynd yn drydan yn seiliedig ar bryderon codi tâl, mae Gruzen yn gweld yr opsiwn diwifr fel ffordd fwy cyfleus i yrwyr gael digon o sudd yn gyflym a bod ar eu ffordd, yn enwedig pan nad oes ganddynt amser neu'r cyfle i blygio i mewn i wefrydd cyflym DC.

“Rydw i eisiau gwneud gwefru Lefel 2 mor hawdd â phosib. Rwy'n ei alw'n fyrbryd pŵer. Yn anaml, rydych chi'n gwneud ychydig o ychwanegiadau pryd bynnag y byddwch chi'n parcio, ble bynnag rydych chi'n parcio, yn lle'r bibell fawr hon o bŵer,” meddai Gruzen.

Yn wir, gweithiodd WiTricity yn agos gyda'r SAE i ddatblygu safon ar gyfer codi tâl di-wifr ac un nod o berthynas newydd y cwmni â Siemens yw pontio'r bylchau yn y safoni byd-eang o godi tâl di-wifr ar gyfer teithwyr trydan a cherbydau masnachol ar ddyletswydd ysgafn.

Cadarnhawyd y safon honno yn 2020 ac mae'r cerbydau cyntaf bellach yn cael eu cyflwyno o amgylch y safon honno - yn fwyaf nodedig, y Genesis GV60 SUV. Mae'n cynnwys derbynnydd codi tâl integredig a pad gosod o dan y car.

“Car yn tynnu i fyny, parcio, trowch y car i ffwrdd, rydych chi'n cerdded i ffwrdd,” meddai Gruzen.

Yn Tsieina, mae'r gwneuthurwr ceir FAW a Wanda Group yn creu 60 o garejys parcio ymreolaethol lle mae cerbydau'n parcio eu hunain, yn gwefru eu hunain ac yna'n dychwelyd at y gyrrwr pan gânt eu galw.

Bydd ymwelwyr â Sioe Auto Detroit Ryngwladol Gogledd America mis Medi hwn yn gallu gweld arddangosiad o'r dechnoleg hon ar lawr sioe Huntington Place a mynd ar daith gwennol i garej brawf gyfagos.

Y “man melys” ar gyfer ceir teithwyr yw 11 cilowat neu 35 milltir o amrediad yr awr a nododd Gruzen. Ar gyfer cerbydau masnachol mwy, mae'r sbot yn drymach.

“Ar gyfer cerbydau masnachol rydym yn datblygu 75kw ac uwch,” esboniodd Gruzen. “Meddyliwch am ddoc llwytho lle rydych chi'n gwefru lori milltir ganol neu fan milltir olaf neu fws y gallwch chi wneud 75 hyd at 300 kw, fel bod bws tramwy yn gallu cyrraedd 25 milltir o'r maes awyr tra bod y gyrrwr ar egwyl coffi. Gallai tryc gael y cyfan sydd ei angen ar gyfer y diwrnod tra ei fod yn eistedd yn y doc llwytho.”

Mae’n cefnogi cynnig gweinyddiaeth Biden i greu rhwydwaith ailwefru cenedlaethol gan ddefnyddio gwefrwyr plygio i mewn at ddiben “estyn ystod” pan fydd gyrwyr ar deithiau hir. Fodd bynnag, mae'n dadlau, nid yw defnyddio chargers cyflym DC ar gyfer cymwysiadau bob dydd yn gynaliadwy.

“Ni fydd y grid yn gallu ei gefnogi. Mae cost y seilwaith, cost gwefrwyr cyflym, y gost fesul cilowat awr yn ofnadwy, ”meddai Gruzen. “Yn ymarferol, os ydych chi'n defnyddio gwefru cyflym DC i gyflawni'r rhan fwyaf o'ch oriau cilowat rydych chi'n rhoi'r gorau i'r holl arbedion cost o symud i drydan yn erbyn gasoline ac mae'n debyg wedi effeithio ar fywyd batri.”

Er bod EVs yn boblogaidd, bron yn orfodol mewn rhanbarthau eraill yn y byd, a fyddant yn cyrraedd y lefel honno yn yr Unol Daleithiau lle mae EVs yn cynrychioli dim ond tua 5% o'r farchnad?

“Dw i ddim yn meddwl bod y cymysgedd presennol yn cynrychioli galw’r Unol Daleithiau. Mae yna bobl ddim yn prynu oherwydd nid oes yna EV sy'n ffitio nhw. Nid Ewrop yw’r Unol Daleithiau,” rhagfynegodd Gruzen.

Ond wrth edrych ymhellach i'r dyfodol, mae Gruzen yn teimlo'n hyderus y bydd gwefru cerbydau trydan yn torri'r llinyn ym mhob achos yn y pen draw, gan nodi, “Mae popeth sydd â llinyn neu gebl yn mynd i fynd yn ddi-wifr. Mae hynny wedi digwydd gyda phob technoleg mewn hanes.”