Gyda Gorchymyn Mawr Saudi Arabia ar gyfer Boeing 787s, Mae'r Corff Eang yn Gwneud Dychweliad Petrus

Yni allwn gyhuddo Tywysog Coron Saudi Mohammad bin Salman o amharodrwydd i wario arian wrth iddo geisio arallgyfeirio economi ei genedl i ffwrdd o olew. O dan ei reolaeth, mae'r deyrnas yn bwriadu buddsoddi $500 biliwn mewn dinas sy'n cynnwys dau gonscrapers 100 milltir o hyd, mae cyrchfannau moethus yn ymddangos ledled y wlad ac yn awr mae'r deyrnas yn lansio cwmni hedfan newydd â ffocws rhyngwladol i hyrwyddo ei nod o ddod yn atyniad i dwristiaid. BoeingBA
yn cael budd o ddegau o biliynau o ddoleri.

Mae Riyadh Air, a lansiwyd ddydd Sul, yn prynu 39 Boeing 787-9 Dreamliners, pob un â phris rhestr o $ 292 miliwn, gydag opsiynau ar gyfer 33 yn fwy. Nid yw'n glir pam y penderfynodd y deyrnas sefydlu cwmni hedfan newydd yn hytrach nag ehangu'r cwmni hedfan baneri Saudi Arabian Airlines (Saudia), sydd, mewn datblygiad syfrdanol, hefyd yn archebu 39 Dreamliners, cymysgedd amhenodol o 787-9s a'r 787-10 mwy ( rhestr: $338 miliwn), ynghyd ag opsiynau ar gyfer 10 arall. Gyda'i gilydd dyma'r pumed gorchymyn mwyaf yn ôl gwerth y mae Boeing erioed wedi'i dderbyn, a chynnydd i'w groesawu i'w ôl-groniad ar gyfer y jetiau dwy eil mawr sy'n hedfan llwybrau rhyngwladol ar ôl i'r pandemig rewi'r farchnad honno.

Efallai bod enw da canolig Saudia gyda theithwyr tramor wedi chwarae rhan wrth greu Riyadh Air, meddai arsylwyr. “Mae’n debyg ei bod hi jyst yn haws meddwl o ran creu brand newydd a diwylliant busnes newydd,” meddai Richard Aboulafia, rheolwr gyfarwyddwr yn AeroDynamic Advisory.

Mae Saudi Arabia yn dilyn llyfr chwarae cymdogion Qatar a Dubai, a ysgogodd eu safle croesffordd daearyddol i dyfu Qatar Airways ac Emirates yn gewri pellter hir, gan gau teithwyr trwy eu gwledydd cartref rhwng Asia, Affrica a'r Gorllewin. Mae'r deyrnas yn bwriadu i Riyadh Air hedfan i 100 o gyrchfannau erbyn 2030, gan gyfrannu at y nod o ddenu 100 miliwn o ymwelwyr tramor yn flynyddol erbyn hynny.

Yn ddiweddar, fe wnaeth cwmni hedfan arall hefyd archebu cyrff llydan gyda llygad ar yr un farchnad. Ar ôl iddo gael ei gaffael gan y Tata Group pocedi dwfn, y mis diwethaf gosododd Air India archeb dros dro uchaf erioed ar gyfer 470 o awyrennau. Gyda'r cyrff llydan ar dap - 40 Airbus A350s, 20 Boeing 787s a 10 Boeing 777Xs - nod y perchnogion newydd yw ennill yn ôl Indiaid sydd wedi bod yn hedfan cwmnïau hedfan y Gwlff yn rhyngwladol. Roedd hynny’n dilyn gorchymyn am 100 787s gan United Airlines yn y cwymp.

Nid yw'n glir a yw'r bargeinion hyn yn cynrychioli dychweliad ar gyfer gwerthiannau proffidiol eang, pwynt cryf Boeing yn erbyn Airbus, neu dim ond ychydig o gynigion unigol gan newydd-ddyfodiaid sydd wedi'u hariannu'n dda ac sydd ag uchelgeisiau mawr.

Mae teithio rhyngwladol wedi cynyddu'n aruthrol yn ystod y misoedd diwethaf, yn dilyn adferiadau cynharach mewn llawer o farchnadoedd domestig. Mae wedi cynyddu 104% ym mis Ionawr o’i gymharu â blwyddyn yn ôl, gyda nifer y cilomedrau a deithiwyd yn rhyngwladol trwy dalu teithwyr yn cyrraedd 77% o lefelau Ionawr 2019, yn ôl y Gymdeithas Teithio Awyr Rhyngwladol. Mae'r adfywiad hwnnw wedi arwain rhai cwmnïau hedfan i ail-greu awyrennau pedair injan mawr, mochyn tanwydd, gan gynnwys yr A380s a 747s, yr oeddent wedi ymddeol yn ystod y cloeon coronafirws.

Mae archebion mwy eang yn debygol o ddod, meddai Addison Schonland, ymgynghorydd hedfan gyda'r cwmni AirInsight, sy'n tynnu sylw at nifer o ffactorau. Mae cwmnïau hedfan o dan bwysau i ddisodli hen awyrennau sy'n speilio nwyon tŷ gwydr â rhai mwy tanwydd-effeithlon, ac mae'r rhai a archebodd awyrennau yn gorfod aros yn hirach i'w cael oherwydd problemau cadwyn gyflenwi sydd wedi arafu llinellau cynhyrchu yn Boeing ac Airbus. Mae yna hefyd broblemau ansawdd yn y cawr Americanaidd sydd wedi atal 787 o ddanfoniadau ddwywaith.

Ar gyfer cwmnïau hedfan sy'n gweld angen am awyrennau newydd yn yr ychydig flynyddoedd nesaf, “maen nhw mae'n rhaid i ni gael eu pethau at ei gilydd a'u rhoi mewn trefn,” meddai Schonland.

Dywedir bod cludwr cost isel Indiaidd Indigo yn negodi gorchymyn a allai gystadlu ag Air India, tra bod Schonland yn credu y gallai Delta ychwanegu at ei orchmynion presennol ar gyfer cyrff llydan Airbus, fel y soniwyd yn y cwymp. “Os daw China yn ôl, mae hynny’n mynd i wthio’r galw i fyny,” meddai.

Mae’r dadansoddwr Robert Springarn o Melius Research yn credu ei fod yn “batiad cynnar uwchgylchred corff llydan,” gan ysgrifennu mewn nodyn ymchwil y mis diwethaf y gallai cyflenwadau corff llydan Boeing ac Airbus godi 112% dros yr ychydig flynyddoedd nesaf o gymharu â 2022, wedi’i arwain gan gynnydd o 287% mewn 787 o ddanfoniadau i 120.

Nid yw Aboulafia wedi'i argyhoeddi, gan nodi yn achos y 787, y bydd llawer o'r cynnydd hwnnw mewn danfoniad yn mynd i gael gwared ar y nifer fawr o awyrennau y mae Boeing wedi'u hadeiladu ond y cafodd ei rwystro rhag danfon i gwsmeriaid oherwydd diffygion cynhyrchu. Yn y cyfamser, mae awyrennau un eil newydd ystod hirach fel yr Airbus A321 yn rhoi opsiynau rhatach i gwmnïau hedfan ar lwybrau rhyngwladol.

“Oes yna unrhyw un allan yna sydd wir yn sgrechian am gapasiti eang ar hyn o bryd nad yw eisoes yn y llyfr archebion?” Meddai Aboulafia. “Dydw i ddim yn ei weld.”

Mae'n rhybuddio y gallai bwriad Air India a'r Saudis i gystadlu â chwmnïau hedfan y Gwlff arwain at yr un math o orgapasiti pellter hir ag y cyfrannodd ehangu cyflym cludwyr y Gwlff ato yn ystod y degawd diwethaf. Gellid osgoi hynny os yw'r Saudis mewn gwirionedd yn llwyddo i droi eu gwlad yn gyrchfan i dwristiaid, gan ddenu mwy o deithwyr i'r rhanbarth yn hytrach na chystadlu am yr un rhai. Ond mae hynny'n gofyn am newidiadau enfawr gan y deyrnas geidwadol. “Dyma wlad a gyflwynodd y cysyniad cyffrous o ganiatáu gyrwyr benywaidd yn ddiweddar,” meddai Aboulafia. “Mae’n gam mawr arall i ganiatáu twristiaeth dorfol a chael cwrw wrth hedfan.”

Gallai’r gystadleuaeth arwain at ryfeloedd pris sy’n ymestyn i Turkish Airways, sydd hefyd wedi cerfio busnes iach fel uwch-gysylltydd rhanbarthol, a sbarduno arloesedd sydd o fudd i deithwyr, meddai Linus Bauer, ymgynghorydd hedfan o Dubai. Forbes trwy e-bost.

Ar gyfer Riyadh Air, nid yw cyllid gwladol helaeth yn warant o lwyddiant. Cymerwch Etihad: mae emirate Abu Dhabi wedi colli biliynau ar ei ymgais i greu cwmni hedfan sy'n arwain y byd fel Emirates Dubai. Mae Prif Swyddog Gweithredol Riyadh Air, Tony Douglas, yn gwybod, cystal ag unrhyw un - bod y Saudis wedi ei botsio o Etihad.

Dywed Aboulafia fod cychwyn y cwmni hedfan gyda 787s, y corff llydan lleiaf sydd ar gael, yn symudiad craff a ddylai roi hyblygrwydd iddo wrth iddo dyfu. Serch hynny, “mae yna lawer o risg.”