Mae gweithwyr yn Shanghai yn ei chael hi'n anodd dychwelyd i'r gwaith

BEIJING - Mae busnesau tramor yn brwydro i ddod â gweithwyr yn ôl i ffatrïoedd ar ôl wythnosau o gloi yn Shanghai, wrth i’r wlad frwydro yn erbyn ei achos gwaethaf o Covid ers i’r pandemig ddechrau.

Bron i fis ers i gyfyngiadau Covid ddechrau o ddifrif yn Shanghai, dywed busnesau’r UD a’r DU fod llai na hanner eu gweithwyr yn gallu dychwelyd i’r gwaith.

Ers mis Mawrth, mae tir mawr Tsieina wedi gosod cyfyngiadau teithio a gorchmynion aros gartref mewn canolfannau economaidd o ddinas ddeheuol Shenzhen i dalaith ogleddol Jilin. Mae graddau rheolaethau Covid wedi amrywio fesul rhanbarth.

Mae cloeon ym metropolis de-ddwyreiniol Shanghai, a ddechreuodd ar raddfa ddiwedd mis Mawrth, wedi bod ymhlith y rhai mwyaf aflonyddgar - i fywyd bob dydd, ac i fusnesau tramor a'u cadwyni cyflenwi. Mae'r ddinas yn cyfrif am tua 3.8% o CMC Tsieina ond mae'n gartref i borthladd prysuraf y byd.

Ddydd Gwener diwethaf, cyhoeddodd Gweinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth Tsieina ei bod yn anfon tîm i Shanghai. Galwodd y weinidogaeth am flaenoriaethu ailddechrau gwaith mewn 666 o fusnesau mawr mewn diwydiannau fel sglodion, biopharma a gweithgynhyrchu ceir ac offer.

Mae nifer “sylweddol” o aelodau Siambr Fasnach yr Undeb Ewropeaidd yn Tsieina ar y rhestr wen, yn enwedig mewn sectorau gweithgynhyrchu, cemegau a cheir, meddai Bettina Schoen-Behanzin, is-lywydd y siambr a chadeirydd Shanghai.

Ond “mae llawer o gwmnïau’n dal i wynebu heriau prinder llafur ac anawsterau logistaidd,” meddai wrth CNBC mewn datganiad, gan amcangyfrif bod llai na 30% o weithlu’r aelodau yn gymwys i ddychwelyd i’r gwaith oherwydd cloeon.

Mae bod ar y rhestr yn golygu y gallai ffatri ailddechrau gweithrediadau os yw gweithwyr yn byw ar y safle cynhyrchu a bod cyswllt wedi'i gyfyngu i bobl â phrofion firws negyddol dilys - yr hyn a elwir yn lleol yn “reoli dolen gaeedig.”

“Mae rhai yn amcangyfrif, gyda’r rhestr wen yn ailagor, efallai na fydd y gofynion i gyflawni statws dolen gaeedig yn gyraeddadwy, neu efallai mai dim ond 30-40% o staff y gallant gofio yn ôl i gyfleusterau gweithgynhyrchu,” Matthew Margulies, uwch is-lywydd gweithrediadau Tsieina ar gyfer Cyngor Busnes yr Unol Daleithiau-Tsieina, dywedodd mewn e-bost.

Mae anhawster cael gweithwyr i mewn i ffatrïoedd yn golygu na all cwmnïau ddod â staff newydd i mewn ar gyfer sifftiau eraill yn hawdd, meddai sefydliadau busnes tramor.

Cyn i'r rhestr gael ei rhyddhau, roedd rhai cwmnïau yn Shanghai a rhanbarthau eraill sy'n destun cloeon Covid yn gallu cynnal ychydig iawn o weithrediadau o dan y protocolau dolen gaeedig.

Pan fydd cwmnïau’n ceisio dod â gweithwyr newydd i mewn, bydd fel arfer yn “methu gyda’r cymunedau lleol nad ydyn nhw eisiau gadael pobl allan,” meddai Johan Annell, partner yn Asia Perspective, cwmni ymgynghori sy’n gweithio’n bennaf gyda chwmnïau Gogledd Ewrop sy’n gweithredu yn Dwyrain a De-ddwyrain Asia.

Her arall i weithwyr sy’n cael caniatâd i adael eu fflatiau yw cyfyngiadau teithio sy’n gysylltiedig â Covid, ac ar yr adeg honno mae’r broses o ddychwelyd i’r gwaith “yn methu fel arfer,” meddai.

Gall cyfyngiadau trafnidiaeth hefyd effeithio ar gyflenwi rhannau.

Mae yna “ofn ymhlith gyrwyr tryciau, os ydych chi mewn perygl o gael cwarantîn 14 diwrnod yn mynd i’r ffatri honno efallai y byddwch chi’n hepgor y danfoniad hwnnw ac yn gwneud rhywbeth arall,” meddai Annell.

Mae i fusnes allu gweithredu ar gapasiti o 30% mewn rhyw wythnos yn “ganlyniad da iawn,” ychwanegodd.

“Yr unig beth da am y sefyllfa bresennol yw ei bod mor amlwg yn anghynaladwy i’r economi a’r holl gwmnïau na fydd yn para’n rhy hir,” meddai. “Fyddwn i ddim yn disgwyl i’r sefyllfa fod bron cynddrwg ag yn awr pan fyddwn yn dod i ail hanner Mai neu Fehefin.”

Mae cyfyngiadau lleol yn amrywio o dalaith i dalaith, a gallant amrywio o waharddiadau teithio cyffredinol i ofynion prawf firws ar gyfer gyrwyr.

Mae'r gwahanol fesurau wedi cymryd doll anwastad ar fusnesau, boed yn dramor neu'n Tsieineaidd.

Gostyngodd mesur o drosiant trafnidiaeth nwyddau ffyrdd Tsieina 27.2% ledled y wlad rhwng Ebrill 1 a 17 o flwyddyn yn ôl, nododd prif economegydd Tsieina Nomura, Ting Lu, mewn adroddiad ddydd Mercher.

Ar gyfer Shanghai, fe blymiodd yr un mesur trafnidiaeth hwnnw 82.6% dros yr un cyfnod, meddai’r adroddiad.

Mae llywodraeth ganolog Tsieina wedi galw fwy nag unwaith ar awdurdodau lleol i gefnogi gwasanaethau trafnidiaeth a chael gwared ar gyfyngiadau, megis gwneud i yrwyr aros am ganlyniadau profion firws cyn y gallent symud ymlaen.

Yr wythnos diwethaf, rhybuddiodd Prif Swyddog Gweithredol Grŵp Busnes Defnyddwyr Huawei, Richard Yu, mewn post WeChat - yn debyg i ddiweddariad Facebook - os na all gwaith a chynhyrchu yn Shanghai ailddechrau erbyn mis Mai, bydd angen i'r holl gwmnïau diwydiannol a thechnoleg sydd â chysylltiadau cadwyn gyflenwi â'r rhanbarth. stopio cynhyrchu, yn enwedig automobiles.

Cadarnhaodd Huawei gynnwys post Yu o'i gyfrif personol, a adroddwyd gyntaf gan gyfryngau Tsieineaidd. Daeth post Yu tua'r un amser ag y cyhoeddodd y llywodraeth y rhestr wen.

Pan ofynnwyd iddi am rybuddion o’r fath a materion staffio, dywedodd gweinidogaeth y diwydiant wrth gohebwyr ddydd Mawrth mai dim ond “dros dro” oedd y problemau, ac y byddai awdurdodau’n gwella’r system rhestr wen.

“Ar y naill law, rydyn ni’n meddwl bod y llywodraeth yn deall pa mor bwysig yw Shanghai. Ar y llaw arall, 600 o gwmnïau gweithgynhyrchu - mae'n gam cyntaf da ond mae miloedd o gwmnïau gweithgynhyrchu yn Shanghai yn cael eu cau, ”meddai Michael Hart, llywydd Siambr Fasnach America yn Tsieina yn Beijing, mewn cyfweliad ffôn Mercher.

“Cafodd rhai o’n cwmnïau yng ngogledd Tsieina gysylltu â ni, nid yw eu cyflenwyr allweddol yn Shanghai ymhlith y rhai y caniateir iddynt ailgychwyn,” meddai Hart.

Mae busnesau tramor yn Tsieina wedi nodi cyflyrau amrywiol o ddychwelyd i'r gwaith. Mae Shanghai yn dal i riportio achosion Covid dyddiol newydd o tua 20,000, gyda symptomau a hebddynt.

Teslaroedd ffatri Shanghai “wrth gefn ac ar waith” ddydd Mercher, yn ôl y Prif Swyddog Gweithredol Elon mwsg' sylwadau yn ystod galwad enillion chwarterol, fesul trawsgrifiad StreetAccount. “Cawsant heriau sylweddol mewn gwirionedd oherwydd y caeadau Covid a serch hynny maent wedi gallu cynhyrchu nifer aruthrol o gerbydau o ansawdd uchel.”

Ar y llaw arall, cwmni cemegau Americanaidd DuPont wrth CNBC yn hwyr ddydd Mawrth, er bod y rhan fwyaf o'i safleoedd gweithgynhyrchu yn Tsieina yn gweithredu fel arfer neu o dan reolaeth dolen gaeedig, roedd y rhai yn Shanghai yn parhau ar gau.

“Bydd ein safleoedd gweithgynhyrchu yn Shanghai yn ailddechrau cynhyrchu cyn gynted ag y byddwn yn derbyn cymeradwyaeth y llywodraeth a phan fydd ein cydweithwyr yn cael gadael o reolaeth iechyd cymunedol,” meddai’r cwmni. “Rydym yn asesu heriau logisteg y gadwyn gyflenwi ac yn chwilio am lwybrau a systemau amgen i gludo cynhyrchion a deunyddiau i ddiwallu anghenion ein cwsmeriaid.”

O ddydd Llun ymlaen, Volkswagen Dywedodd ei fod yn gwerthuso pa mor ymarferol oedd ailddechrau cynhyrchu yn ei ffatri yn Anting ar gyrion Shanghai, tra bod ei ffatrïoedd yn ninas ogleddol Changchun yn nhalaith Jilin “wedi ailddechrau cynhyrchu yn raddol.”

Cawr cemegau Almaeneg BASF Dywedodd ddydd Mercher bod ei safleoedd yn Shanghai wedi gweithredu o dan gyfyngiadau rheoli lleol ers diwedd mis Mawrth, gyda rhai yn cynhyrchu ar lefelau is.

“Bu materion cyflenwad deunydd crai unigol, aflonyddwch logistaidd a phrinder llafur, sy’n effeithio ar ein gweithrediad a’n busnes,” meddai’r cwmni, gan nodi bod y rhan fwyaf o’i safleoedd cynhyrchu yn Tsieina yn parhau i fod ar waith.