Llong hybrid fwyaf y byd i gludo teithwyr rhwng y DU, Ffrainc

Llong a fydd yn cludo teithwyr rhwng y DU a Ffrainc yn yr ychydig flynyddoedd nesaf fydd y llestr hybrid mwyaf a adeiladwyd erioed, yn ôl gweithredwr Brittany Ferries.

Mewn datganiad ddydd Mawrth, dywedodd y cwmni y byddai gan y llong Saint-Malo gapasiti batri o 11.5 megawat awr. Roedd hyn, ychwanegodd y cwmni, “tua dwbl yr hyn a ddefnyddir yn nodweddiadol ar gyfer gyriad hybrid mewn llongau morol.”

Dywedodd Brittany Ferries y disgwylir i'r llong gael ei danfon yn 2024. Bydd ail hybrid yn ymuno â'i fflyd yn fuan wedyn, gan deithio rhwng Portsmouth a Caen.

Y syniad y tu ôl i'r llongau hybrid yw y gallant redeg ar nwy naturiol hylifedig (tanwydd ffosil), pŵer batri neu gyfuniad o'r ddau.

Dywedodd Brittany Ferries fod cyfanswm o dair llong hybrid yn cael eu hadeiladu gan Stena RoRo gan ddefnyddio technoleg hybrid gan gwmni o'r Ffindir. Wärtsilä.

“Bydd maint helaeth y batri yn caniatáu i’r llongau weithredu gyda phŵer llawn, gan ddefnyddio propeloriaid a’r holl wthiowyr i symud heb allyriadau i mewn ac allan o borthladdoedd, hyd yn oed mewn tywydd gwael,” meddai Hakan Agnevall, Prif Swyddog Gweithredol Wartsila.

Nid yw trafnidiaeth forol yn wahanol i fathau eraill o symudedd gan fod ganddo ôl troed amgylcheddol sylweddol.

Yn ôl Transport & Environment, grŵp ymgyrchu sydd â’i bencadlys ym Mrwsel, mae llongau’n cynrychioli “ffynhonnell sylweddol o ddefnydd olew ac allyriadau yn yr UE.”

Gan ddyfynnu dadansoddiad o ddata gan Eurostat, mae T&E yn ychwanegu bod 2019 wedi gweld llongau’r UE yn defnyddio “12.2% o’r holl danwydd trafnidiaeth.”

Mewn man arall, dywed yr Asiantaeth Ynni Rhyngwladol fod llongau rhyngwladol yn gyfrifol am tua 2% o allyriadau carbon deuocsid ynni'r blaned yn 2020.

Gyda phryderon ynghylch cynaliadwyedd yn cynyddu ac economïau mawr a busnesau ledled y byd yn edrych i dorri allyriadau a chyrraedd targedau sero-net, bydd angen i'r sector ddod o hyd i ffyrdd newydd o leihau ôl troed amgylcheddol ei weithrediadau.

Mae'r dasg yn enfawr. Yn gynharach eleni, y Prif Swyddog Gweithredol llongau cawr Moller Maersk cyfaddef i CNBC hynny byddai newid i danwydd “gwyrdd” yn dod am gost, ond pwysleisiodd bwysigrwydd canolbwyntio ar y darlun ehangach yn hytrach na phoen tymor byr. 

Daeth sylwadau Soren Skou ddiwrnod ar ôl i’w gwmni ddweud ei fod am i’r busnes cyfan gyrraedd allyriadau nwyon tŷ gwydr sero-net yn y flwyddyn 2040, 10 mlynedd cyn ei nod blaenorol.