Mae'n debyg nad ydych yn sylweddoli pa mor aneffeithiol yw peiriannau tanio mewnol

Un o'r pynciau trafod amlaf rhwng mabwysiadwyr cerbydau trydan a'u beirniaid yw ystod. Y ddadl arferol yw y gall cerbydau tanwydd ffosil wneud 700 milltir rhwng ail-lenwi tanwydd a chymryd pum munud i wneud hynny. Ond mae ffocws yr ystod yn cuddio nodwedd bwysig iawn o geir batri-trydan - maen nhw'n llawer mwy effeithlon na hylosgi mewnol.

I ddangos hyn, mae angen i ni wneud ychydig o gyfrifiad. Gwneir hyn yn fwy cymhleth nag y gallai fod oherwydd y gwahanol ffyrdd y nodir manylebau ar gyfer cerbydau hylosgi mewnol a rhai batri-trydan. Ar gyfer yr olaf, rydych chi bron bob amser yn gwybod gallu'r batri a'r ystod enwol. Ar gyfer ceir tanwydd ffosil, efallai na fyddwch hyd yn oed yn gwybod pa mor fawr yw'ch tanc, dim ond y milltiroedd enwol y galwyn. Nid yw amrediad fel arfer yn rhan o'r fanyleb. Mae bron yn sicr nad oes gennych unrhyw syniad faint o egni sy'n cyfateb i bob milltir.

Pan fyddwch chi'n cyfrifo pethau fel eu bod yn gymaradwy, fodd bynnag, mae cyfanswm yr ynni y mae car injan hylosgi mewnol yn ei ddefnyddio o'i gymharu ag un batri-trydan yn dod yn gyferbyniol iawn. Daeth hyn i’m meddwl yn arbennig pan sylweddolais fod gan gar roeddwn i’n arfer bod yn berchen arno – Porsche 1992 clasurol o 968 – tua’r un ystod ar “danc llawn” â’r car y gwnes i ei ddisodli – a Perfformiad Model 3 Tesla. Mae'r ddau yn gwneud ychydig dros 300 milltir o lawn i wag. Gallai’r Porsche wneud ychydig mwy na hynny os nad yn cael ei yrru fel y dylai Porsche fod, ond mae hyn i gyd yn gyfrifiad “cefn y pecyn sigaréts”, heblaw fy mod wedi rhoi’r gorau i ysmygu ychydig ddegawdau yn ôl.

Rydw i'n mynd i ddefnyddio ceir ychydig yn wahanol ar gyfer yr erthygl hon a seilio'r cyfrifiadau ar ffigurau EPA a WLTP i gadw pethau mor deg â phosibl. Y ceir rydw i wedi eu dewis yw'r Tesla Model 3 Long Range ar gyfer BEVs, a'r Toyota Camry i gynrychioli'r gornel ffosil, gan mai hwn oedd car poblogaidd America mewn dosbarth tebyg i'r Model 3 ac ar gael yn fyd-eang, er nad yw yn y DU ers hynny. Tachwedd 2021. Gellir prynu'r Camry fel hybrid nawr, felly yn fwy effeithlon na fersiynau hylosgi yn unig, ond bydd yn dal i wneud y pwynt yn glir.

Gadewch i ni ddechrau gyda'r Tesla. Mae gan y Model 3 Long Range cyfredol batri 82kWh, sy'n darparu 374 milltir o ystod WLTP neu 358 milltir yn ôl y prawf EPA. Mae hynny'n cyfateb i 4.6 milltir y kWh (WLTP) neu 4.4 milltir y kWh (EPA). Mae'r Camry LE Hybrid 2.5L yn darparu 53.3mpg (dyna galwyni Prydeinig) yn ôl y prawf WLTP, a 52mpg (galwni Americanaidd) yn ôl y prawf EPA. Ond sut mae trosi hynny i kWh er mwyn cymharu?

Nid oes neb yn siarad mewn gwirionedd am faint o ynni sydd mewn galwyn o gasoline (neu betrol, fel yr ydym yn ei alw yma yn y DU) yn y mathau hyn o ddadleuon. Ond gallwch olrhain y ffigur hwn i lawr yn eithaf hawdd. Un ffigwr a ddarganfyddais oedd 9.6kWh y litr, sy'n cyfateb i 43.58kWh y galwyn (Prydeinig). Y mesur arferol yw “cyfwerth â galwyn gasoline”, y mae MPGe (milltiroedd y galwyn o gyfwerth â gasoline) yn deillio ohono. Daw'r fersiwn E10 o gasoline / petrol allan ar 32.78kWh y galwyn (Americanaidd), yn ôl y Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yr UD.

Y peth nesaf y mae angen i ni ei ddarganfod ar gyfer y Camry yw faint o kWh y mae'n ei gymryd y filltir, felly mae angen i ni bwmpio'r ffigurau hynny i'r MPG a gawsom o'r blaen. Gan ddefnyddio ffigur MPG WLTP a gwerth ynni galwyn Prydain, cewch 1.2 milltir y kWh. Gan ddefnyddio'r MPG EPA a gwerth ynni galwyn, byddwch yn cael 1.59 milltir y kWh. Felly trwy system graddio effeithlonrwydd WLTP, mae'r Camry yn defnyddio 3.74 gwaith cymaint o ynni â'r Tesla y filltir, a thrwy'r sgôr EPA, 3.57 gwaith cymaint. Ble mae gweddill yr egni yn mynd? Gwres wedi'i wastraffu, ffrithiant yn y tren gyrru, ac aneffeithlonrwydd eraill.

Wrth gwrs, nid yw hyn i ddweud bod galwyn o gasoline / petrol yn defnyddio cymaint mwy o kWh o drydan. Bydd yn defnyddio rhai yn ystod ei broses gynhyrchu, ond roedd gan yr olew y potensial ynni hwnnw eisoes pan gafodd ei dynnu o dan y ddaear. Y pwynt rydw i'n ceisio ei wneud yma yw bod injan hylosgi mewnol yn defnyddio llawer mwy o egni fesul milltir nag un batri-trydan. Cymaint fel nad yw hyd yn oed yn yr un parc peli. Pam rydyn ni'n gwastraffu'r holl egni hwn pan nad oes rhaid i ni?

Yn sicr, mae gan hylosgi mewnol rai manteision ymarferol ar hyn o bryd - cerbydau pellter hwy, cerbydau rhatach, cyflymach i'w hail-lenwi â thanwydd. Ond yn y bôn mae'n dechnoleg waeth na cherbydau batri-trydan. Mae wedi bod o gwmpas ers dros ganrif, a dim ond ychydig y mae ei effeithlonrwydd wedi gwella yn ystod yr amser hwn. Ni allwn fforddio bod yn taflu cymaint o ynni i ffwrdd pan fydd dewis arall ar gael a all gyflawni cymaint mwy o filltiroedd fesul uned o bŵer. Dyna pam ei bod mor bwysig cael gwared ar hylosgi mewnol yn raddol ar gyfer cludiant bob dydd.