Sero Debuts Newydd DSR/X Beic Modur Trydan Antur

Ar hyn o bryd, y segment poethaf mewn beicio modur yw'r "beic antur," a elwir hefyd yn feic modur "ADV", sef beic modur y gellir ei reidio pellter hir mewn cysur (cymharol) fel beic teithiol, ond gall hefyd grwydro'n hyderus oddi ar y palmant i gyrraedd cyrchfannau ymhell y tu hwnt i gyrraedd beiciau stryd nodweddiadol. Ar un adeg yn gilfach, mae beiciau antur a’u cefndryd agos, y peiriannau “chwaraeon deuol” ysgafnach, wedi ffrwydro mewn poblogrwydd yn ystod y blynyddoedd diwethaf gan y gallant ysgogi alldeithiau epig o amgylch y byd (“RTW”), sydd â rhai amlygiad proffil uchel ar YouTube ac yn y cyfres ffrydio travelogue poblogaidd “Long Way”. yn cynnwys sêr y ffilmiau/pennawdau modur Ewan McGregor a Charlie Boorman.

Mae’r “beic modur antur” yn dyddio’n ôl i wawr beicio modur ei hun – mewn ysbryd o leiaf – pan oedd y rhan fwyaf o bob reid beic modur yn antur o ryw fath a croesodd marchogion dewr fel Besse Stringfield yr Unol Daleithiau ar feic modur ymhell cyn bod priffyrdd croes - neu lawer o ffyrdd o gwbl, y tu allan i reilffyrdd. Gwasanaethodd Stringfield hefyd fel negesydd beiciau modur yn yr Ail Ryfel Byd.

Yn y 1970au, rhoddodd gwneuthurwyr beiciau modur flas ar feiciau antur i'r byd i ddod â modelau “sgramblo” cyfreithlon ar y ffordd a allai hefyd goncro ffyrdd baw. Yna cymerodd Ted Simon bedair blynedd i foduro o amgylch y byd ar Fuddugoliaeth wedi'i haddasu'n ysgafn, taith a groniclwyd ganddo yn ei lyfr hynod ddiddorol Teithiau Iau, sydd ynghyd â chlasur Robert Pirsig o 1974 Zen a Chelfyddyd Cynnal a Chadw Beiciau Modur, wedi helpu i symud marchogaeth beiciau modur i'r brif ffrwd a hadu'r ffenomen reidio antur.

Ym 1980, dechreuodd BMW gynnig beic modur mawr, rhyfedd ei olwg yn canolbwyntio ar y ffordd, y 800cc R80 G/S, a oedd yn ei hanfod yn ful pecyn modur pellter hir a allai hefyd lywio lle dim ond “beiciau baw” oedd wedi mynd o'r blaen. Yn fuan ar ôl i'r BMW gael ei lansio, daeth Kawasaki am y tro cyntaf Beic antur KLR650, sy'n dal i gael ei gynhyrchu, ac wrth i wneuthurwyr beiciau modur eraill gydnabod y duedd a neidio ar fwrdd y llong, ganwyd y cyfnod modern o "beic modur antur". Hyd yn oed Mae Harley-Davidson bellach yn gwneud peiriant ADV uchel ei barch. Nawr, mae arweinydd y farchnad beiciau modur trydan Zero wedi ymuno â'r ADV fray gyda'r $24,495 DSR/X, gellir dadlau y cyntaf a adeiladwyd yn bwrpasol trydan i gyd beic antur.

MWY O FforymauAdolygiad Reid: Beic Antur 'Pan America' Harley Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Mae'r DSR / X newydd ar gyfer 2023 yn seiliedig ar bensaernïaeth SR “beic mawr” Zero, ond gyda ffrâm wedi'i hatgyfnerthu, modur 100-marchnerth wedi'i addasu ar gyfer dyletswyddau ADV a nifer o nodweddion eraill sydd wedi'u cynllunio i wneud y DSR / X yn fwy galluog ar y ffordd ac i ffwrdd ohono. Ac er bod y modur yn gwneud 100 marchnerth “yn unig”, mae hefyd yn cynhyrchu trorym 166 pwys cryf a defnyddiol iawn, y cynhwysyn allweddol ar gyfer marchogion antur sydd angen grunt torque yn hytrach na rhywfaint o marchnerth seryddol neu allu cyflymder uchaf. Yn wir, mae'r DSR/X wedi'i gyfyngu i gyflymder uchaf o 112 mya, ond mae ffigur y torque yn uwch na'r hyn a geir mewn bron unrhyw feic modur cynhyrchu - a hyd yn oed rhai ceir bach.

Mae amrediad marchogaeth yn amrywio yn ôl y defnydd, gyda Zero yn dweud y gall y DSR/X fynd hyd at 180 milltir mewn marchogaeth trefol (fel yn, dim milltiroedd priffyrdd) gyda'i batri 17.3 kWh, neu 85 milltir o reidio priffyrdd syth. Bydd cymysgedd o’r ddau yn rhwydo tua 115 milltir o amrediad, yn dibynnu ar y “cymysgedd” wrth gwrs. Gan fod hwn yn fodel antur pwrpasol sydd wedi'i gynllunio i reidio oddi ar y palmant, mae Zero yn dweud bod eu hymchwil marchogaeth yn dangos y gall y DSR/X fynd hyd at 200 milltir mewn marchogaeth oddi ar y ffordd. Mae hyn yn gwneud synnwyr, gan fod y cyflymder oddi ar y palmant fel arfer yn araf ac mae arafu yn rhoi pŵer yn ôl yn y batri trwy adfywio modur.

Mae codi tâl yn cymryd 10 awr pan gaiff ei blygio i mewn i allfa wal, neu ddwy awr gan ddefnyddio'r gwefrydd math EV cyffredin J1772 Lefel II. Gall ychwanegu modiwl gwefrydd Lefel II atodol dorri'r amser i awr, ond mae gwneud hynny yn atal ychwanegu batri ehangu "Power Tank" Zero, sy'n taro'r gallu i storio dros 21kWh, ond sydd hefyd yn ychwanegu pwysau ac yn ymwthio i adran storio ddefnyddiol yn y beiciau “tanc nwy.” Mae ychwanegu'r batri yn ychwanegu modicum o ystod reidio, yn dibynnu ar sut mae'r DSR / X yn cael ei farchogaeth.

Mae'r DSR/X yn cynnwys 7.5 modfedd o deithio crog ac olwynion cast maint beic baw mwy yn rholio ar deiars Pirelli Scorpion Trail II sy'n addas ar gyfer defnydd ysgafn oddi ar y ffordd; gall prynwyr hefyd ddewis mwy o olwynion gwifren rhagfarnllyd oddi ar y ffordd y flwyddyn nesaf a all dderbyn teiars knobby llawer mwy ymosodol ar gyfer gwell perfformiad oddi ar y ffordd.

Yn dechnegol, mae rhyngwyneb defnyddiwr Zero's Cypher III Plus yn byw ar arddangosfa LCD lliw pum modfedd, gan ganiatáu i feicwyr ddewis rhwng pum dull marchogaeth cynradd (Eco, Standard, Sport, Rain, a Canyon), gan gynnwys amrywiadau “oddi ar y ffordd” pwrpasol o bob modd reidio cynradd. Gellir hefyd rhaglennu pum dewis y gellir eu gosod gan ddefnyddwyr ar y beic neu'n haws trwy ap cysylltiedig Zero. Ac er y byddai'n ymddangos yn wrthreddfol i ddiffodd cynorthwywyr fel ABS a rheoli tyniant, mae'n well gadael marchogaeth mewn sefyllfaoedd trawiad isel oddi ar y ffordd i brofiad y beiciwr, felly mae Zero yn rhoi'r opsiwn i'w diffodd neu newid eu lefel ymyrraeth.

Ar 544 pwys, nid yw'r DSR / X sylfaenol yn beiriant ysgafn, ond mae yn yr un gynghrair o ran pwysau a phwer â'i gystadleuaeth sy'n cael ei bweru gan nwy, fel yr eicon ADV cyfredol, BMW's 1250 GS Adventure, ynghyd â Ducati's Multistrada, Yamaha poblogaidd Ténéré 1200, a Gefeilliaid Affrica Honda. Ychwanegwch rai pethau ychwanegol o gatalog ategolion Zero, fel y set de rigueur o panniers alwminiwm a bocs uchaf - ac efallai teithiwr - ac mae'r ffigwr pwysau yn dechrau codi'n gyflym, ond mae hynny'n wir am unrhyw feic antur.

Y gwahaniaeth mawr, wrth gwrs, yw bod y DSR/X yn holl-drydanol, a fydd yn gwefreiddio rhai ac yn torri'r fargen i eraill. Ar gyfer beicwyr trostir ac antur difrifol sydd am ddod o hyd i'r gorwel pell hwnnw, y negyddol ychwanegol o amseroedd gwefru hir a hefyd cyfiawn lleoli bydd yn anodd goresgyn charger yng nghanol unman (neu hyd yn oed llawer o leoedd yn yr Unol Daleithiau). Yn wir, mae Zero wedi ymuno ag apiau marchogaeth oddi ar y ffordd a gwneuthurwyr mapiau i gynnwys mannau gwefru yn yr Unol Daleithiau Fodd bynnag, mewn mannau eraill yn y byd lle mae ardaloedd cefn gwlad yn llai a rhwydweithiau gwefru yn fwy cyffredin (fel yn y rhan fwyaf o Ewrop, er enghraifft), y DSR Mae /X yn gwneud mwy o synnwyr yn y farchnad bresennol ac wedi'i gyfarparu'n briodol, yn wir gallai fod yn llestr archwilio ymarferol, ynghyd â chymudwr o'r radd flaenaf neu hyd yn oed feic gwaith, o ystyried ei allu i gludo pan fydd wedi'i wisgo â bagiau caled neu feddal.

MWY O FforymauEnergica yn Datgelu Beic Modur Trydan Arddull Antur 'Experia' NewyddBy Bill Roberson

Mae apêl beiciau antur fel y Zero DSR/X yn mynd y tu hwnt i weledigaethau o groesi ffiniau pell, twndra di-ffordd neu hydoedd yr Atacama; mae'r beiciau fel arfer yn gadarn iawn, yn gallu cario llawer o offer ac os ydynt yn cael eu hatgyweirio'n iawn, a gallant oroesi mân ddamweiniau neu droeon trwstan heb fod angen atgyweiriadau drud, gan eu gwneud yn ddewisiadau ymarferol iawn ar gyfer teithio a marchogaeth yn ddi-bryder yn gyffredinol. Mae ychwanegu'r elfen drydanol yn symleiddio'r dyluniad a hefyd yn rhoi terfyn ar y gost o brynu tanwydd hylifol, yn ogystal â chael gwared ar gymhlethdod gwasanaethu injan nwy a thrawsyriant (mae gan y DSR/X un gêr - ond bydd hefyd yn mynd i'r gwrthwyneb, yn araf) . Ond mae ystod ac amseroedd codi tâl yn parhau i fod yn faterion, yn enwedig mewn lleoedd y tu allan i'r ffordd y gall y DSR/X gludo beiciwr. Ymhen amser, pan ddaw pwyntiau gwefru yn fwy cyffredin, bydd y DSR/X yn gwneud mwy o synnwyr, ond am y tro, dylai beicwyr gynllunio llwybrau yn ôl lle gallant ddod o hyd i sbigot electron Lefel II. Ar yr adeg hon, nid yw modelau Zero yn darparu ar gyfer gallu codi tâl Cyflym Lefel III DC.

Fodd bynnag, nid yw'n ymddangos bod y materion hynny'n brifo gwerthiant Zero. Mewn sgwrs gyda’r Prif Swyddog Gweithredol Sam Paschel Jr., dywedodd wrth Forbes.com fod Zero yn gwerthu pob beic y mae’n ei wneud ar hyn o bryd a’i fod yn gweithio i gynyddu cynhyrchiant i ateb y galw. Fodd bynnag, fel gyda llawer o gwmnïau technoleg, mae prinder rhannau ac oedi wrth gludo wedi bod yn broblemau yn ystod y pandemig. Dywedodd Paschel eu bod yn gweithio i oresgyn y problemau i gael y DSR/X i gynhyrchu cyfresol ar gyfer danfoniadau y cwymp hwn.

Rydym yn gobeithio treulio rhywfaint o amser sedd difrifol ar fwrdd y Zero DSR/X pan fydd unedau cynhyrchu ar gael, a ddylai fod yn fuan.