Airbus yn sefydlu cyfleuster yn y DU i ganolbwyntio ar dechnoleg hydrogen ar gyfer awyrennau

Airbus yn lansio cyfleuster yn y DU sy'n canolbwyntio ar dechnolegau hydrogen, symudiad sy'n cynrychioli ymgais ddiweddaraf y cwmni i gefnogi dyluniad ei genhedlaeth nesaf o awyrennau.

Mewn datganiad ddydd Mercher, dywedodd Airbus fod y Ganolfan Datblygu Allyriadau Sero yn Filton, Bryste, eisoes wedi dechrau gweithio ar ddatblygu'r dechnoleg.

Bydd un o brif nodau’r safle’n canolbwyntio ar waith ar yr hyn a alwodd Airbus yn “system tanwydd cryogenig cost-gystadleuol” y bydd ei hawyren ZEROe ei hangen.

Rhyddhawyd manylion tair awyren cysyniad “hybrid-hydrogen” allyriadau sero o dan y moniker ZEROe yn ôl ym mis Medi 2020. Mae Airbus wedi dweud ei fod am ddatblygu “awyrennau masnachol dim allyriadau” erbyn y flwyddyn 2035.

Bydd y ZEDC yn y DU yn ymuno â safleoedd tebyg eraill yn Sbaen, yr Almaen a Ffrainc. “Disgwylir i bob ZEDC Airbus fod yn gwbl weithredol ac yn barod ar gyfer profi tir gyda’r tanc hydrogen cryogenig cwbl weithredol cyntaf yn ystod 2023, a gyda phrofion hedfan yn dechrau yn 2026,” meddai’r cwmni.

Mae ôl troed amgylcheddol hedfan yn sylweddol, gyda Chronfa Bywyd Gwyllt y Byd yn ei ddisgrifio fel “un o’r ffynonellau sy’n tyfu gyflymaf o ran allyriadau nwyon tŷ gwydr sy’n gyrru newid hinsawdd byd-eang.” Mae’r WWF hefyd yn dweud mai teithio awyr yw “ar hyn o bryd y gweithgaredd mwyaf carbon-ddwys y gall unigolyn ei wneud.”

Yr wythnos hon, lansiodd grwpiau amgylcheddol gamau cyfreithiol yn erbyn KLM, gan ddweud bod cawr hedfan yr Iseldiroedd yn camarwain y cyhoedd ynghylch cynaliadwyedd hedfan.

Hysbyswyd KLM o'r achos cyfreithiol ar yr un diwrnod â chyfarfod cyffredinol blynyddol y cwmni. Cadarnhaodd llefarydd fod y grŵp wedi derbyn y llythyr a dywedodd y byddent yn astudio ei gynnwys.

Gobeithion am hydrogen

Mewn cyfweliad â CNBC yn gynharach eleni, Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Airbus, Guillaume Faury, y byddai hedfan “o bosibl yn wynebu rhwystrau sylweddol os na fyddwn yn llwyddo i ddatgarboneiddio ar y cyflymder cywir.”

Amlinellodd Faury, a oedd yn siarad â Rosanna Lockwood o CNBC, nifer o feysydd yr oedd ei gwmni yn canolbwyntio arnynt. Roedd y rhain yn cynnwys sicrhau bod awyrennau yn llosgi llai o danwydd ac yn gollwng llai o garbon deuocsid.

Yn ogystal, roedd gan yr awyren yr oedd y cwmni'n ei danfon bellach gapasiti ardystiedig ar gyfer 50% o danwydd hedfan cynaliadwy yn eu tanciau.

“Mae angen i ni weld y diwydiant SAF yn symud ymlaen, yn cael ei ddatblygu, yn cael ei dyfu i wasanaethu cwmnïau hedfan ac i allu defnyddio’r capasiti hwnnw o 50% o SAF,” meddai. “Fe awn ni i 100% erbyn diwedd y ddegawd.”

Roedd yr uchod yn cynrychioli “rhan bwysig iawn o'r hyn rydyn ni'n ei wneud” esboniodd Faury. “Mae’r un nesaf yn edrych ar y dyfodol tymor canolig a hirdymor i ddod â’r awyren hydrogen i’r farchnad oherwydd dyma’r ateb yn y pen draw mewn gwirionedd,” meddai, gan nodi y byddai angen llawer o ymrwymiadau peirianneg, ymchwil a chyfalaf. .

Wedi'i ddisgrifio gan yr Asiantaeth Ynni Rhyngwladol fel “cludwr ynni amlbwrpas”, mae gan hydrogen ystod amrywiol o gymwysiadau a gellir ei ddefnyddio mewn ystod eang o ddiwydiannau.

Gellir ei gynhyrchu mewn sawl ffordd. Mae un dull yn cynnwys defnyddio electrolysis, gyda cherrynt trydan yn hollti dŵr yn ocsigen a hydrogen.

Os yw'r trydan a ddefnyddir yn y broses hon yn dod o ffynhonnell adnewyddadwy fel gwynt neu solar yna mae rhai yn ei alw'n wyrdd neu'n hydrogen adnewyddadwy. Mae'r mwyafrif helaeth o gynhyrchu hydrogen ar hyn o bryd yn seiliedig ar danwydd ffosil.

Nid Airbus yw’r unig gwmni sy’n edrych ar ddefnyddio hydrogen mewn awyrennau. Fis Hydref y llynedd, cyhoeddwyd cynlluniau i weithredu hediadau hydrogen-trydan masnachol rhwng Llundain a Rotterdam, gyda’r rhai y tu ôl i’r prosiect yn gobeithio y bydd yn mynd i’r awyr yn 2024.

Ar y pryd, dywedodd y cwmni hedfan ZeroAvia ei fod yn datblygu awyren 19 sedd a fyddai’n “hedfan yn gyfan gwbl ar hydrogen.” Ym mis Medi 2020, awyren cell tanwydd hydrogen chwe sedd gan y cwmni cwblhau ei daith forwynol.

—Cyfrannodd Sam Meredith o CNBC at yr adroddiad hwn