Mae Qualcomm yn betio'n fawr ar dechnoleg hunan-yrru fewnol gyda bargen Arriver

Yr Unol Daleithiau gwneuthurwr sglodion Qualcomm (QCOM) yn pentyrru mwy o’i ddyfodol ar dechnolegau modurol wrth iddo orffen bargen i brynu Arriver, cwmni sy’n arbenigo mewn meddalwedd hunan-yrru. Mae'r symudiad yn dod â meddalwedd sydd ei angen i redeg proseswyr a synwyryddion ffôn symudol ynghyd, gan greu pecyn mwy deniadol i wneuthurwyr ceir.

“Ein strategaeth yw dod yn bartner a ffefrir ar gyfer OEMs [Gwneuthurwyr Offer Gwreiddiol], yr hyn rydyn ni’n ei alw’n ddatrysiad siasi digidol,” meddai Akash Palkhwala, prif swyddog ariannol Qualcomm, mewn cyfweliad ar Yahoo Finance Live (fideo uchod).

Dod â sglodion a meddalwedd at ei gilydd yn fewnol

Mae Arriver yn adeiladu meddalwedd sy'n dehongli amgylchoedd cerbyd ac yn gwneud penderfyniadau am yr hyn y dylai ei wneud mewn rhai sefyllfaoedd, sy'n rhan allweddol o gymorth i yrwyr a thechnoleg hunan-yrru.

Ond mae angen pŵer prosesu ar feddalwedd o'r fath, a rhaid i wneuthurwyr ceir hefyd ystyried hygludedd a galluoedd rheoli pŵer y microsglodion a ddefnyddir. Dywed Qualcomm fod ei fargen Arriver yn darparu ateb i'r mater hwn trwy ddod â phopeth yn fewnol.

“Roeddem yn meddwl mai’r ffordd orau o fynd i’r afael â’r farchnad honno yw cael datrysiad sglodion a meddalwedd cyfun,” meddai Palkhwala, gan dynnu sylw at gryfderau presennol Qualcomm mewn technoleg ffôn symudol, technoleg radio 5G, a’i linell o broseswyr Snapdragon.

Mae penderfyniad Qualcomm i brynu Arriver gan SSW Partners yn adeiladu ar bartneriaeth sy'n bodoli eisoes gyda'r cwmni ar ei Platfform Ride Snapdragon. Ni ddatgelwyd telerau a gwerth y fargen, er i Qualcomm nodi y bydd ganddo fwy o wybodaeth ariannol ar alwad enillion y cwmni ym mis Ebrill.

Daw hyn wrth i wneuthurwyr sglodion ystyried cerbydau ymreolaethol a thrydan yn gynyddol yn rhan allweddol o'u strategaethau.

William Stein, rheolwr gyfarwyddwr Truist Securities, meddai wrth Yahoo Finance y bydd y galw gan wneuthurwyr ceir yn cynyddu'r pwysau ar wneuthurwyr sglodion a creu prinder wrth i fwy o wneuthurwyr ceir fynd ar drywydd trydaneiddio a thechnoleg hunan-yrru. Daw rhan o hyn o'r ffaith bod cerbydau trydan yn cynnwys tua dwbl y cynnwys lled-ddargludyddion.

Stori yn parhau

Fodd bynnag, nid yw’r prinder sglodion presennol “wedi bod yn gyfyngedig na hyd yn oed wedi gor-ffocysu yn y farchnad cerbydau trydan,” meddai Stein. “Mae wedi bod yn weddol arwyddocaol drwy’r diwydiant cyfan, yn enwedig y ceir hylosgi mewnol.”

Esboniodd Stein fod yna ddau wersyll o feddwl ynghylch mabwysiadu cerbydau ymreolaethol. Mae'r cyntaf yn dadlau y dylai'r farchnad symud yn gyfan gwbl i gerbydau hunan-yrru mewn un cam mawr. Y dull arall yw i automakers i gyrraedd hunan-yrru mewn camau llai; er enghraifft, trwy ganolbwyntio ar dechnoleg diogelwch a'i defnyddio fel sail ar gyfer technoleg hunan-yrru.

Mae Automakers “yn mynd i gyflawni’r amcan hwnnw ychydig yn well bob blwyddyn a phob model a phob rhyddhad o’r dechnoleg newydd,” meddai Stein. “Yn y pen draw, efallai ein bod ni'n cyrraedd pwynt lle mae gennym ni yrru ymreolaethol.”

Yn y cyfamser, mae Qualcomm yn bancio ar gerbydau cynyddol dechnoleg-drwm yn gyffredinol. “Nid trydaneiddio ceir yn unig mohono,” meddai Palkhwala. “Rydych chi'n gweld ceir yn troi'n ffonau smart ar glud.”

Mae Mike Juang yn gynhyrchydd i Yahoo Finance.

Dilynwch Yahoo Finance ar Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, a YouTube