Wedi'i Sowndio Dros Nos Ar Interstate llawn Eira? Dylai Tech Fod Wedi'ch Arbed Chi

Yr wythnos hon fe wylion ni mewn sioc wrth i gannoedd o geir fynd yn sownd ar ran o I-95 ger Washington, DC oherwydd storm eira prin a pentwr mawr. Treuliodd pobl y noson yn eu ceir dan amodau rhewllyd, roedd rhai yn sownd am dros 24 awr. Efallai bod ein technolegau trafnidiaeth mwy modern wedi gwella’r sefyllfa hon, ond mae rhai’n meddwl a fyddai newid i geir trydan wedi’i waethygu wrth i’r ceir redeg allan o bŵer.

I'r rhai a fagwyd mewn lleoedd o eira, mae'r trychineb sy'n digwydd gydag eira cymedrol mewn mannau nad ydynt wedi arfer ag ef braidd yn ddifyr. Yn Buffalo byddai troedfedd o eira yn achosi peth aflonyddwch ond yn cael ei shrugio. Yn Texas a Virginia, gallai ychydig fodfeddi fod yn newyddion cenedlaethol. Mae angen i'r rhanbarthau hyn wario mwy ar eu hisadeiledd i drin eira ac eithafion tywydd cynyddol aml, ond nid ydynt yn fodlon talu'r gost.

Cerbydau trydan

Roedd adroddiad yn y Washington Post yn dyfalu y gallai fod wedi bod yn drychineb pe bai wedi bod yn briffordd o geir trydan. Mae'n wir bod EVs yn colli perfformiad batri mewn tywydd oer iawn, hyd at tua 20%. Mae'r rhan fwyaf bellach yn cynhesu eu batris i ddelio â hyn, ond pe bai rhywun yn mynd i jam fel hyn gyda batri isel iawn, gallent wynebu trafferth. Roedd rhai gyrwyr gasoline hefyd wedi rhedeg allan o nwy yn segura eu peiriannau, er ei bod yn haws delio â nhw pe gallai cerbydau bach ddod â chan nwy. Mae yna ail-wefru cerbydau trydan symudol yno, ond nid oes gormod oherwydd mewn gwirionedd, mae rhedeg allan o dâl mewn EV yn llawer mwy prin na rhedeg allan o nwy, oherwydd mae pobl yn fwy ymwybodol ac mae eu cyfrifiaduron ceir yn eu poeni i'w hosgoi. . Canfu darparwyr gwasanaethau ymyl y ffordd fod llai na 5% o alwadau i wasanaethu cerbydau trydan ar y ffordd yn golygu rhedeg allan o sudd.

Ar yr ochr gadarnhaol, a gall EV eich cadw'n gynnes yn eithaf da. Mae gan y rhan fwyaf o EVs wresogyddion seddi trydan, a fydd yn cadw un ochr i chi'n lân ac yn eich cadw'n fyw, hyd yn oed os yw'r ochr arall yn mynd yn oer. Dim ond tua 60 wat y maen nhw'n ei dynnu (fesul sedd) ond gall batri EV diraddiedig o 20% ddarparu hynny o lawn am bron i fis! (Nid yw hynny'n wir mewn Tesla
TSLA
, na fydd yn troi'r gwresogydd sedd ymlaen heb redeg y cyfrifiadur, ac mae'r cyfrifiadur yn tynnu 240 wat a byddai'n para wythnos yn unig.) Ar y llaw arall, mae car gasoline yn defnyddio tua 0.16 galwyn / awr i segur, ac felly gall ddim yn segur am bron â hynny, er bod hynny'n cadw'r car cyfan yn gynnes. Mae segura injan i'ch cadw'n gynnes yn llawer llai effeithlon na'i wneud yn uniongyrchol gyda gwifrau yn eich sedd.

Wrth gwrs, byddai'n well gan yrwyr gynhesu'r tu mewn i gyd - ond dylai batri llawn allu gwneud hynny am tua 3 diwrnod. Nid oes gan neb batri llawn, ond mae'n dal yn debygol o guro'r car gasoline. Yn arbennig oherwydd gyda EV, gallwch osod y gwres yn isel a defnyddio llai o ynni, ac nid yw hynny'n wir gyda'r car nwy segura.

Systemau Mordwyo

Nid ydym yn gweld adroddiadau newyddion, ond yn amlwg dywedwyd wrth nifer fawr o yrwyr y diwrnod hwnnw i osgoi'r copi wrth gefn hwnnw gan eu system lywio, ac ni chawsant erioed fynd ar y ffordd honno. Mae systemau o'r fath fel arfer yn ymwybodol o ataliadau llawn o fewn munudau, er mae'n debyg bod rhai pobl wedi cymryd y ffordd beth bynnag, oherwydd nid oes neb yn disgwyl i jam bara 24 awr. O leiaf doedden nhw ddim yn Tsieina lle bu'r jam gwaethaf (ddim yn yr eira) bron i 10 diwrnod!

Nid yw tywydd fel y cawsant yn Virginia bellach yn digwydd ar syndod. Roedd y storm hon yn hysbys ymhell ymlaen llaw, ac er nad oedd y pentwr yn uniongyrchol ragweladwy, dylai ein systemau ddod yn well wrth wybod pryd mae'r risg yn uchel ar gyfer jamiau, yn enwedig mewn mannau nad oes ganddynt y gallu i ymdopi â throed y tagfeydd. eira roedd pawb yn gwybod yn dod ddiwrnod ymlaen llaw. Mae’n bosibl iawn y bydd ein systemau mordwyo yn rhagfynegi ac yn ein rhybuddio bod risg benodol i ddefnyddio priffordd fel hon, a dylem fod yn wyliadwrus i chwilio am y rhybuddion hyn.

Neu yn hytrach, ni ddylai fod angen inni fod yn wyliadwrus o gwbl. Mae systemau llywio sy'n ymwybodol o draffig heddiw yn wych, ond eu diffyg yw bod yn rhaid i chi eu defnyddio. Mae angen i chi (yn y rhan fwyaf o achosion) fynd i mewn i gyrchfan, ac yna bydd yn cynllunio llwybr ac yn eich dargyfeirio o amgylch traffig. Mae hynny'n ormod o ryngwyneb defnyddiwr. Nid yw'r rhan fwyaf ohonom eisiau trafferthu'r ymdrech o droi ar fordwyo dim ond i yrru adref, neu gymryd taith dydd Sul ar lwybr yr ydym yn ei adnabod yn dda.

Nid oes angen defnyddio'r systemau gorau yn weithredol. Yn hytrach maen nhw'n rhoi rhybuddion i chi pan fydd angen i chi wybod rhywbeth, ac mae'r diffyg rhybuddion yn arwydd bod popeth yn normal. Dylai eich system lywio eich adnabod chi a'ch llwybrau tebygol, neu o leiaf y llwybrau tebygol yn eich ardal. Pan fydd ffyrdd yn glir, nid oes angen dweud dim os na ofynnir iddo, heblaw efallai arddangos golau gwyrdd ar y sgrin. Fodd bynnag, gan ei fod yn gwybod y meysydd problemus, os rhowch gliwiau eich bod yn anelu am un, yna dylai eich rhybuddio a gofyn ichi fynd i mewn i'ch cyrchfan.

Er enghraifft, hyd yn oed heb eich adnabod, gallai ddweud, “Mae'n ymddangos eich bod yn anelu am y ramp ar y groesffordd. Os ydych chi'n mynd i'r gogledd, dylech chi wybod bod hynny'n araf ac mae llwybr gwell ar gael.” Os yw’n eich adnabod chi—er enghraifft, eich bod fel arfer yn gyrru i’r gwaith bob bore, neu adref bob prynhawn—gall wneud yn llawer gwell. Yn y sefyllfaoedd hynny, mae ei dawelwch yn golygu bod y llwybr arferol yn dda. Dim ond os oes angen ichi ddargyfeirio y bydd yn peipio.

Mae rhai systemau yn gwneud ychydig o hyn, er enghraifft bydd y Tesla yn llwytho llwybr ymlaen llaw i gyfeiriad cyfarfod rydych chi wedi'i roi yn eich calendr a rennir, ac yna bydd yn osgoi traffig i chi. Byddai hyd yn oed system nad oedd yn gwybod dim amdanoch chi wedi gallu sylwi arnoch chi'n agosáu at y ramp ar gyfer I-95 y diwrnod hwnnw a'ch rhybuddio i gadw draw.

Pe bai hyn yn digwydd, byddai pobl wedi bod yn osgoi'r ffordd honno cyn i'r heddlu allu cyrraedd yno i'w chau. A fyddai wedi lleihau maint y jam, a hyd yn oed wedi caniatáu i'r heddlu gyfeirio'r ceir yng nghefn y llinell i droi o gwmpas a mynd y ffordd anghywir i ddod oddi ar y briffordd. Byddai hynny wedi arbed llawer o alar i bawb.