Fe darodd y diwydiant technoleg di-yrrwr rai rhwystrau yr wythnos hon.
Daeth y newyddion cyntaf yn Ford (F) Adroddiad enillion C3 bod y automaker yn cau i lawr ei fenter ar y cyd gyrru ymreolaethol Argo AI. Dywedodd Ford y byddai’n cymryd amhariad rhag treth anariannol o $2.7 biliwn ar ei fuddsoddiad yn Argo AI, gyda pheirianwyr a gweithwyr eraill yn cael eu hamsugno gan Ford a’i bartner Argo AI, Volkswagen. Dywedodd Volkswagen y byddai cymryd tâl o $1.9 biliwn rhag dirwyn i ben Argo.
yna Adroddodd Reuters bod yr Adran Gyfiawnder wedi cychwyn ymchwiliad troseddol y llynedd yn edrych i mewn i sawl damwain yn ymwneud â system cymorth gyrwyr Autopilot Tesla, a weithredwyd yn ystod y damweiniau hynny, ac a wnaeth Tesla honiadau twyllodrus am alluoedd ei dechnoleg cymorth gyrrwr.
Roedd Argo AI a Tesla ill dau yn dilyn y nod o awtomeiddio gyrru Lefel 4 a Lefel 5 - wrth ddefnyddio gwahanol strategaethau i gyrraedd yno. Bu Argo AI yn gweithio gydag awdurdodau a rhanddeiliaid fel sefydliadau diogelwch beicwyr a cherddwyr i helpu i lunio ei gynnyrch, tra bod Tesla wedi gwneud ei ddefnyddwyr a hyd yn oed ffyrdd agored yr Unol Daleithiau yn faes chwarae prawf beta.
Beth bynnag, “mae wedi dod yn amlwg y bydd yn cymryd mwy o amser na’r hyn yr oedd buddsoddwyr wir eisiau ei glywed,” meddai Philip Koopman, athro cyswllt Carnegie Mellon ac arbenigwr hunan-yrru, wrth Yahoo Finance.
Dywedodd Doug Field, prif swyddog cynnyrch a thechnoleg Ford, yn ystod y galwad enillion cwmni yr wythnos hon bod hunan-yrru lefel 4 “yn mynd i fod yn broblem anodd iawn i’w datrys.” Ychwanegodd Field, cyn beiriannydd Tesla ers amser maith, mai’r dasg fydd “problem anoddaf ein cenhedlaeth.”
Dywedodd Ford fod ei frwydrau gyda datblygu technoleg Lefel 4 a Lefel 5 cwbl ymreolaethol yn fater cyfalaf a thalent, gan olygu nad oedd y gwneuthurwr ceir yn gwybod faint o gyfalaf a thalent y byddai ei angen arno i ddatrys y broblem. Yn y pen draw, roedd y gost yn rhywbeth nad oedd Ford a Volkswagen yn fodlon ei ysgwyddo.
“Pan edrychon ni ar y cyfle busnes yma, gwelsom fod yr arc i fusnes graddedig, proffidiol ymhell i ffwrdd - 5 mlynedd a mwy,” John Lawler, Ford CFO meddai wrth Yahoo Finance yr wythnos hon am wasanaethau ymreolaethol Lefel 4 a Lefel 5. “Mae [technolegwyr Ford] yn credu bod yna lawer o rwystrau y mae angen eu croesi.”
Tybiodd Koopman fod y diwydiant bellach yn canolbwyntio ar fodelau defnyddio fel lorïau milltir ganol - hy, lorïau ymreolaethol ar briffyrdd yn unig - yn ogystal â thechnoleg gyrru â chymorth L2 a L3 y mae Ford bellach yn canolbwyntio arni.
“Roedd [Argo] yn cymryd diogelwch o ddifrif, mae hyn yn beth da,” meddai Koopman. “Ond ar gyfer y diwydiant yn gyffredinol, rydyn ni wedi bod yn gweld y diwydiant yn symud i ffwrdd o robotaxis tuag at fodelau defnyddio eraill.”
Prisiadau mawr, colledion mwy
Automakers wedi gwario bron i $75 biliwn datblygu technoleg ymreolaethol, er nad oes llawer i'w ddangos ar ei chyfer eto.
Felly beth ddigwyddodd i ddiwydiant sydd Dywedodd UBS a fyddai ganddo gyfanswm marchnad y gellir mynd i’r afael ag ef gwerth bron i $2.8 triliwn erbyn 2030?
Nid oedd yn ymddangos bod unrhyw un yn prisio'n llawn yr heriau - o safbwynt technolegol, adnoddau cyfalaf, a pholisi - a fyddai'n gwneud y pos hunan-yrru mor anodd ei ddatrys.
Mae Wall Street bellach yn asesu bod yr addewid o yrru ymreolaethol yn rhy bell i ffwrdd ac yn gwerthfawrogi'r dechnoleg yn unol â hynny. Yn ddiweddar, enillodd sgil-gynhyrchiad Intel ac IPO o'i uned dechnoleg ymreolaethol Mobileye brisiad o $16 biliwn ar ôl cael ei gwerthfawrogi $ 50 biliwn flwyddyn yn ôl.
Ar yr un pryd, mae rhai cwmnïau yn gwbl ymwybodol o'r buddsoddiad sydd ei angen.
“[Cychwyn hunan-yrru] Nid yw Waymo ar drugaredd OEM (gwneuthurwr offer gwreiddiol); Gall Google [perchennog Waymo] fforddio gwneud bet 10 mlynedd, ac efallai na fydd yr OEM’s yn gyfforddus â’r math hwnnw o gyfradd llosgi ar y math hwnnw o amserlen,” meddai Koopman. “Mae Cruise [sy’n eiddo i GM] yn mynd i ddibynnu ar faint o amynedd sydd gan GM.”
O ran Tesla, mae'r Prif Swyddog Gweithredol Elon Musk wedi dyblu'n ddiweddar ar allu ei gwmni i ddatrys y broblem Lefel 4 / Lefel 5.
“Rydych chi'n mynd i gael neb yn y car erbyn diwedd y flwyddyn hon,” Musk Dywedodd ar alwad enillion diweddaraf y cwmni. “Ac yn sicr, heb gwestiwn, dyna beth bynnag sydd yn fy meddwl y flwyddyn nesaf,” meddai. “Rwy’n credu y bydd gennym ni ddiweddariad y flwyddyn nesaf hefyd er mwyn gallu dangos i reoleiddwyr bod y car [hunan-yrru] yn fwy diogel, yn gymaint felly na’r bod dynol cyffredin.”
Fodd bynnag, gyda rheoleiddwyr fel y DOJ, SEC, a'r NHTSA yn ymchwilio i ddwsinau o ddamweiniau yn ymwneud â meddalwedd hunan-yrru Tesla, mae rhywfaint o ansicrwydd ynghylch pryd y gall Tesla lansio ei lwyfan Lefel 4 / Lefel 5 yn llawn.
“Ble mae’r gwahaniaeth rhwng puffery a thwyll? Dydw i ddim yn gwybod, ”meddai Koopman, gan ei ddisgrifio fel cwestiwn cyfreithiol i gyfreithwyr a’r DOJ.
Materion cyfreithiol o'r neilltu, esboniodd Koopman, nid oes llawer yn y ffordd o'r hyn y gall rheolydd ei wneud pan ofynnir am drwydded ar gyfer y defnydd neu'r cyfnod byw y tu hwnt i gymeradwyo'r drwydded os yw'r cam profi wedi mynd yn esmwyth. Unwaith y bydd yn fyw neu'n cael ei ddefnyddio, fel Waymo a Cruise yng Nghaliffornia, gall rheoleiddwyr fonitro perfformiad ar gyfer materion diogelwch.
“Nid oes unrhyw rwystr rheoleiddiol i Tesla heblaw am gael eu technoleg i weithio,” meddai Koopman.
-
Mae Pras Subramanian yn ohebydd ar gyfer Yahoo Finance. Gallwch ei ddilyn ymlaen Twitter ac ar Instagram.
Cliciwch yma i weld y ticwyr stoc diweddaraf o lwyfan Yahoo Finance
Darllenwch y newyddion ariannol a busnes diweddaraf gan Yahoo Finance
Lawrlwythwch ap Yahoo Finance ar gyfer Afal or Android
Dilynwch Yahoo Finance ar Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, a YouTube
Ffynhonnell: https://finance.yahoo.com/news/tesla-and-argo-ai-setbacks-sap-momentum-for-driverless-tech-145810140.html