Mae'r cwmni Radar Tech hwn newydd godi $17 miliwn i wneud gyrru'n awtomataidd yn rhatach ac yn fwy diogel

Ni fydd ceir a thryciau ymreolaethol yn fusnes mawr am flynyddoedd, ond mae'r farchnad ar gyfer awtomeiddio rhai swyddogaethau gyrru yn ffynnu ac mae gan y mwyafrif o gerbydau newydd gamerâu a radar bellach. Mae Spartan Radar, cwmni newydd yn Ne California a grëwyd gan gyn beirianwyr y diwydiant amddiffyn, newydd godi $ 17 miliwn i helpu i fasnacheiddio meddalwedd synhwyrydd y mae'n dweud sy'n gadael i hyd yn oed unedau radar rhad olrhain eu hamgylchedd yn fwy manwl a bydd yn gwella perfformiad systemau gyrru di-law cyfredol. .

Dywedodd y cwmni, tua dwy flwydd oed, fod ei rownd fuddsoddi ddiweddaraf wedi cau y mis hwn a'i gefnogi gan 8VC, IronGate Capital, Prime Movers Lab. MaC VC a Microsoft. Mae hynny'n gwthio cyfanswm ei gyllid i tua $42 miliwn ers 2021.

Mae cyfranogiad Microsoft yn nodedig gan fod defnyddio meddalwedd radar Spartan fel “mynd o DOS i Windows 10,” meddai Prif Swyddog Gweithredol a chyd-sylfaenydd Nathan Mintz Forbes. “Rydyn ni'n cyflawni tua phum gwaith y datrysiad gyda chwarter y rhannau, a hyd yn oed hyd at 10 gwaith y datrysiad mewn rhai achosion.”

Mae'r gwaith o ddosbarthu meddalwedd Spartan yn dechrau eleni gyda chymwysiadau ar gyfer cerbydau masnachol. Mae cwmni Los Alamitos, California hefyd yn disgwyl dechrau cyflenwi ei dechnoleg ar gyfer cerbydau teithwyr erbyn 2025, er iddo wrthod nodi partneriaid yn y dyfodol.

Daw arbenigedd y cwmni mewn meddalwedd ar gyfer prosesu radar a signalau o’r tri blwyddyn lawer o’i sylfaenwyr—Mintz, CTO Tyler Rather a’r Prif Dechnolegydd Theagenis Abatzoglou (septuagenarian sbi, Groegaidd y mae ei drefn ffitrwydd yn cynnwys taflu disgen a gwaywffon) - a dreuliwyd yn Raytheon yn gwella radar ar gyfer jetiau ymladd ac awyrennau llechwraidd. Er eu bod wedi ystyried datblygu caledwedd unigryw i ddechrau, mae'r tîm yn gweld mwy o gyfle ar gyfer meddalwedd i helpu synwyryddion marchnad dorfol, fforddiadwy i weld amodau'r ffyrdd a thracio ceir, tryciau a cherddwyr gyda chywirdeb ac eglurder yn agosáu at lidar laser 3D drud.

Mae'n gwneud hynny trwy gadw system radar car yn canolbwyntio ar y blaenoriaethau mwyaf: cerbydau eraill yn hytrach na gwrthrychau sefydlog fel waliau a choed ar yr ochr.

“Pan fyddwch chi'n gyrru ar draffordd, mae'n debyg eich bod chi'n treulio 90% o'r amser yn edrych yn astud ar yr hyn sydd o'ch blaen oherwydd eich bod chi'n mynd ar gyflymder uchel a dydych chi ddim eisiau i rywun slamio ar y brêcs. Nid ydych yn syllu yn eich drych rearview,” meddai CTO Rather. “Ar hyn o bryd, mae radar yn treulio'r un faint o amser yn edrych dros y lle i gyd. … mae hynny’n aneffeithlon.”

Dywed Spartan y bydd ei dechnoleg yn helpu i gadw costau synhwyrydd i lawr ar gyfer cerbydau hunan-yrru pan fyddant yn dod i mewn i'r farchnad o'r diwedd, ond mae ei ffocws, am y tro, ar systemau cymorth gyrrwr uwch, neu ADAS, fel Super Cruise General Motors, Autopilot Tesla, Mercedes-Benz's Driver Assistance a Ford's BlueCruise, sy'n cynnig gyrru di-dwylo ar y briffordd. Mae hefyd am wella pa mor dda y mae nodweddion fel brecio brys awtomatig yn perfformio, safon ar gerbydau newydd, yn gweithio. A diweddar asesiad gan AAA Canfuwyd bod systemau brecio awtomatig yn iawn ar gyflymder isel ond yn perfformio'n wael ar 40 milltir yr awr neu'n gyflymach.

“Efallai y bydd ein diweddariad meddalwedd yn gwella hynny i tua 100% dros 40 milltir yr awr,” meddai Rather.