Gyda streic rheilffyrdd ar y gorwel, mae cwmnïau technoleg yn ailgyfeirio sglodion i lori

Mae cwmnïau technoleg sy'n cyflenwi sglodion lled-ddargludyddion hanfodol i'r economi wedi dechrau symud llwythi cargo o reilffyrdd i lorïau gyda streic rheilffyrdd cludo nwyddau cenedlaethol ar y gorwel. Mae'r symudiadau'n cael eu gwneud, meddai DHL Global Forwarding wrth CNBC, mewn ymdrech i osgoi unrhyw baratoadau rheilffyrdd cyn-streic a fyddai'n gorfodi cwmnïau rheilffyrdd cludo nwyddau i flaenoriaethu cargo.

Mae'r cargo technoleg sy'n cael ei anfon i lorïau yn cynnwys sglodion lled-ddargludyddion sy'n hanfodol i'r sector uwch-dechnoleg a'r diwydiant ceir.

“Dyma gargo technoleg sy’n tarddu o Galiffornia,” meddai Goetz Alebrand, pennaeth cludo nwyddau cefnforoedd America yn DHL Global Forwarding. Dywedodd Alebrand fod mwy o gapasiti loriau bellach nag a fu pan gafodd streic rheilffordd ei fygwth gyntaf ym mis Medi o ganlyniad i lai o longau cynwysyddion yn gyffredinol yn dod i mewn i borthladdoedd yr Unol Daleithiau.

“Mae yna fwy o lorïau a siasi, ond nid yw hynny’n golygu bod digon o lorïau i symud yr holl gargo rheilffordd i lorïau,” meddai Alebrand.

Yn ôl mesurau diogelwch ffederal, mae cludwyr rheilffyrdd yn cychwyn paratoi ar gyfer streic saith diwrnod cyn dyddiad y streic. Mae'r cludwyr yn dechrau blaenoriaethu sicrhau a symud deunyddiau sy'n sensitif i ddiogelwch fel clorin ar gyfer dŵr yfed a deunyddiau peryglus yn y cyfnod cau ar y rheilffordd.

Naw deg chwe awr cyn dyddiad streic, nid yw cemegau bellach yn cael eu cludo. Yn ôl Cyngor Cemeg America, mae data'r diwydiant rheilffyrdd yn dangos a gostyngiad o 1,975 o garlwythi o gludo llwythi cemegol yn ystod wythnos Medi 10 pan roddodd y rheilffyrdd y gorau i dderbyn llwythi oherwydd y bygythiad blaenorol o streic.

Byddai disgwyl i Gymdeithas Rheilffyrdd America ryddhau ei chamau cynllunio, yn debyg i'r hyn sydd ganddi cyhoeddodd ym mis Medi.

Dywedodd Alebrand nad yw cargo cleient yn cael ei nodweddu fel darfodus neu beryglus, mae'n aros i gael ei symud. Ar gyfartaledd, mae'n cymryd tua dau neu dri diwrnod i glirio un diwrnod o gopi wrth gefn. Cymerodd y cynwysyddion cyn-streic ym mis Medi a gafodd eu dal am tua 48 awr chwe diwrnod i'w clirio.

Ni fyddai oedi oherwydd streic rheilffordd ond yn ychwanegu at y taliadau hwyr y mae cludwyr yn talu'r rheilffyrdd ar gargo hwyr.

“Mae DHL Global Forwarding wedi cynghori cwsmeriaid o’r effaith ddifrifol y gallai streic rheilffordd ei chael ar eu gweithrediadau, gan gynnwys oedi a thaliadau cadw a difrïo cysylltiedig,” meddai Alebrand. “Ein blaenoriaeth gyntaf fu eu gwneud yn ymwybodol o’r sefyllfa hon fel y gallant baratoi ar gyfer y risg o oedi wrth dderbyn y nwyddau,” ychwanegodd.

Mae DHL Global Forwarding hefyd yn edrych ar leoliadau cynwysyddion ac, fel cynllun wrth gefn, mae'n symud blychau mewnforio allan o iardiau rheilffordd i'r graddau y bo modd, ac yn adolygu'r holl lifau mewnforio ac allforio gan ddefnyddio rheilffyrdd i wirio a yw trucio yn opsiwn os digwydd a streic, meddai Aleband.

Ymhlith y meysydd sy'n peri pryder i DHL mae Dallas a Fort Worth, sy'n derbyn cargo o Borthladd Houston. Mae Porthladd Houston wedi prosesu cyfeintiau hanesyddol o gargo fel masnach yn symud i ffwrdd o Arfordir y Gorllewin porthladdoedd i'r Gwlff a Arfordir y Dwyrain porthladdoedd allan o ofnau o streic ymhlith gweithwyr porthladd West Coast. Y porthladd mewndirol arall lle mae DHL yn gweld tagfeydd yw El Paso, cyrchfan fawr ar gyfer cargo yn mynd i mewn ac allan o Fecsico.

“Mae’r Gyngres yn ôl mewn sesiwn yr wythnos nesaf,” meddai Alebrand. “Rydyn ni nawr yn aros i weld beth sy'n digwydd.”

Gallai streic rheilffordd ddechrau ar Ragfyr 9 os na cheir cytundeb rhwng undebau a chwmnïau rheilffyrdd. Gall y Gyngres ymyrryd gan ddefnyddio ei phwer trwy Gymal Masnach y Cyfansoddiad i gyflwyno deddfwriaeth i atal streic neu gloi allan, ac i osod telerau'r cytundebau rhwng yr undebau a'r cludwyr.