Mae Bargen Awyr Alaska American Airlines yn Wahanol i'w Fargen JetBlue. Ydy Hynny'n Bwysig?

Mae cynghrair gydag American Airlines wedi helpu Alaska AirlinesGerdded
cystadlu ar Arfordir y Gorllewin, gan ddarparu dewis gwerthfawr i deithwyr cwmni hedfan y rhanbarth. Mewn sawl ffordd, mae'r gynghrair yn debyg i'r gynghrair rhwng America a JetBlue, ond mewn rhai meysydd allweddol mae'n fwy cyfyngol.

Cyhoeddwyd y gynghrair Americanaidd/Alasga, a elwir yn Gynghrair Ryngwladol Arfordir y Gorllewin neu WCIA, ym mis Chwefror 2020. Mae'n galluogi'r cludwyr i rannu cod, yn enwedig ar deithiau hedfan sy'n cysylltu â hediadau rhyngwladol Americanaidd ond hefyd ar deithiau hedfan sy'n gwasanaethu cyrchfannau domestig.

O fewn y gynghrair, “Ni chaniateir i ni wneud rhai pethau ar Arfordir y Gorllewin gydag American Airlines oherwydd cyfyngiadau DOJ,” meddai Andrew Harrison, prif swyddog masnachol Alaska, ddydd Iau yn ystod achos llys yn Llys Dosbarth yr UD ym Massachusetts.

“Ni allwn godio ar farchnadoedd gorgyffwrdd,” meddai Harrison. “Allwn ni ddim bod mor gystadleuol. Gall America a JetBlue bartneru. Ni allwn.” Cyfeiriodd at Seattle-Dallas/Fort Worth fel enghraifft o lwybr “gorgyffwrdd”, yn tarddu i bob cyfeiriad mewn canolbwynt partner, fel llwybr lle na all America ac Alaska rannu cod.

Yn y treial, mae atwrneiod gwrth-ymddiriedaeth yr Adran Gyfiawnder yn ceisio rhwystro Cynghrair y Gogledd-ddwyrain neu NEA rhwng America a JetBlue. Neu a fyddent yn ceisio ei addasu yn debyg i WCIA? Bydd Barnwr Rhanbarth yr UD Leo Sorokin yn penderfynu a fydd yr NEA yn mynd yn ei flaen a sut.

Dywedodd cyfreithiwr gwrth-ymddiriedaeth DOJ, Bonny Sweeney, fod yr NEA yn “ddigynsail” yng ngallu America a JetBlue i gydlynu capasiti ar hediadau domestig.

Wrth holi Harrison, dywedodd Sweeney, “Rydych chi'n cytuno bod yr hyn y mae American a JetBlue wedi'i wneud yn wahanol i'r hyn rydych chi wedi'i wneud o ran cydgysylltu gallu.

“Mae’r gallu i gydlynu ar ddomestig yn ddigynsail, mae rhannu refeniw ar lwybrau gorgyffwrdd yn ddigynsail, mae dyrannu marchnadoedd yn ddigynsail mewn marchnadoedd domestig,” meddai Sweeney.

Ymatebodd Harrison, “Yn fy neiliadaeth gwybodaeth, ie.”

Wrth gymharu WCIA a’r NEA, dywedodd Harrison, “Maen nhw’n cydlynu cynllunio a dyrannu capasiti yn JFK A Boston, ac ni allwn ni.”

Wrth sôn am yr NEA, dywedodd Harrison, o’r 1,600 o ymadawiadau dyddiol o’r tri phrif faes awyr yn Efrog Newydd, “United a Delta yw’r mwyaf a’r cryfaf; Mae American a JetBlue yn llawer pellach i ffwrdd. Gall JetBlue (gyda) Americanwr gyflwyno cynnig llawer mwy cymhellol i bobl.”

Dywedodd Harrison hefyd fod cyfyngiadau DOJ, a osodwyd ar ôl caffaeliad 2016 Alaska o Virgin America, wedi amharu'n ddrwg ar Alaska.

Dywedodd Harrison fod gan Alaska bartneriaeth gyda Delta yn Seattle ar un adeg, ond dechreuodd y bartneriaeth dorri i fyny yn 2014 pan oedd Delta eisiau presenoldeb mwy yn Seattle er mwyn adeiladu canolbwynt traws-Môr Tawel. Daeth y bartneriaeth “dan fwy a mwy o straen,” meddai, wrth i Delta dyfu ei ymadawiadau ei hun i 160 bob dydd o 37 bob dydd. “Gwnaeth Delta yn glir eu bod nhw wir eisiau i ni bartneru â nhw a’r cwmnïau hedfan yr oedden nhw eisiau i ni bartneru â nhw,” yn hytrach na gadael i Alaska ddewis ei bartneriaid rhyngwladol ei hun fel British Airways ac Emirates, meddai.

Dechreuodd Delta “pulsio wrth hedfan ar ôl hedfan ar ôl hedfan, gan orchuddio ein rhwydwaith,” meddai. “Mewn llawer o achosion roedd gan y marchnadoedd ormod o seddi ynddynt a chwympodd prisiau tocynnau. Rhoddodd straen enfawr ar ein gallu i gynhyrchu refeniw.” Wrth i bartneriaeth Delta dorri i fyny, symudodd Alaska i ychwanegu cytundebau rhannu cod gydag American.

Yn 2016, prynodd Alaska Virgin America. Cymeradwyodd DOJ y caffaeliad $4 biliwn, ond mynnodd gyfyngiadau rhannu cod. Mewn cyflwyniad buddsoddwr ym mis Rhagfyr 2016, manylodd Alaska ar y cyfyngiadau. Dywedodd, “Mae yna 45 o farchnadoedd lle mae Alaska yn colli refeniw rhannu cod presennol, ac mae’r effaith ariannol net rhwng $15-$20 miliwn.” Ymddengys bellach fod yr effaith wedi'i thanddatgan.

Dywedodd Harrison ddydd Iau, “Fe gollon ni lawer o gysylltiadau dros eu hybiau.” Yn rhannol o ganlyniad, dywedodd, “Cawsom broblem ddifrifol iawn. Roedd perthynas Delta wedi mynd a dod i ben. Yn y bôn, cafodd y berthynas Americanaidd ei dirwyn i ben i ddim.

“Fe wnaeth y drefn fygu ein gallu gymaint,” meddai. “Roedd gennym ni gyfrannau cod arferol; rydym wedi caffael Virgin America. Yna rhoddodd DOJ reolau ar ein pennau nad oes yn rhaid i unrhyw un arall eu dilyn. Fe chwalodd ein perthynas (gydag Americanwr).”

Mae WCIA wedi adfywio'r gynghrair Americanaidd. “Roedd gwir angen American Airlines adeiladu eu rhwydwaith rhyngwladol ar Arfordir y Gorllewin,” meddai Harrison. “Roedden nhw’n ei chael hi’n anodd iawn yn Los Angeles. Yr hyn y gallem eu helpu ag ef yw adeiladu a (chysylltu) ein gwesteion i helpu i lenwi eu hediadau rhyngwladol.” Heddiw, meddai Harrison, daw 8% o refeniw Alaska o bartneriaethau, yn bennaf gydag America.