Mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd eisiau dod â gyrru â chymorth i'r llu

BEIJING - Wrth i gwmnïau Tsieineaidd rasio am dafell o farchnad geir fwyaf y byd, maen nhw'n betio'n drwm ar dechnoleg gyrru â chymorth.

Gwerthodd Tsieina bron i 21.5 miliwn o geir teithwyr y llynedd. Mae hynny'n cyfateb yn fras i werthiannau yn yr Unol Daleithiau, Ewrop a Japan gyda'i gilydd, yn ôl data diwydiant a gyrchwyd trwy'r gronfa ddata Wind.

Mae ceir trydan wedi cipio cyfran gynyddol o'r farchnad Tsieineaidd honno. Tesla, busnesau newydd fel Plentyn ac mae gwneuthurwyr ceir traddodiadol wedi neidio i mewn. Ar ôl cystadlu i ddechrau ar ystod gyrru batri ac adloniant ar-lein yn y car, mae cwmnïau'n pwysleisio'n gynyddol eu gallu i yrru â chymorth.

Cawr technoleg Tsieineaidd Baidu a automaker Geely ymhlith y rhai sy'n rhuthro i wneud bet ar wneud gyrru â chymorth yn realiti.

Dim ond 15 mis ers i'r cwmnïau Prosiect car trydan Jidu Wedi'i lansio fel rhan o gysylltiad, datgelodd y brand ddydd Mercher car cysyniad y mae'n dweud sy'n 90% o'r hyn y bydd cwsmeriaid yn ei gael y flwyddyn nesaf am tua $30,000. Mae Model Y Tesla yn rhedeg yn agosach at $50,000 yn Tsieina.

“Mae’n gar, ac, yn fwy byth, yn robot,” meddai Prif Swyddog Gweithredol Jidu, Joe Xia, yn ystod y digwyddiad ffrydio byw yn Mandarin, a gyfieithwyd gan CNBC. “Rydym yn defnyddio car cysyniad i brofi ein cynllun a’n syniad cynnar yn gyflym.”

Mae'r cerbyd pedair sedd, o'r enw Robo-01, wedi disodli'r dangosfwrdd gyda sgrin hir yn ymestyn ar draws blaen y car ac wedi tynnu botymau talwrn - oherwydd gall y gyrrwr ddefnyddio rheolaeth llais yn lle hynny, meddai Xia.

Yn ddamcaniaethol, gall hanner lleuad olwyn lywio blygu, gan baratoi'r ffordd ar gyfer sedd talwrn heb unrhyw rwystrau ffenestr, unwaith y caniateir hunan-yrru llawn ar ffyrdd Tsieina. Gall dau synhwyrydd allanol mawr ar gyfer gyrru â chymorth dynnu'n ôl, ar gyfer estheteg ac ar gyfer amddiffyniad mewn argyfwng.

Honnodd Xia y gall Jidu “ddod yn safon ar gyfer ceir hunan-yrru.” Ond gwrthododd y cwmni rannu pa lefel o feddalwedd gyrru â chymorth a fyddai'n dod gyda'r car.

Mae llawer o geir trydan, gan gynnwys Tesla, Nio a xpeng, yn cynnig rhyw fath o gymorth gyrru wedi'i alluogi gan dechnoleg. Ddiwedd mis Mai, dywedodd cwmni newydd technoleg hunan-yrru Tsieineaidd WeRide ei fod wedi derbyn buddsoddiad strategol gan y cwmni peirianneg Almaeneg Bosch i cynhyrchu system meddalwedd gyrru â chymorth ar gyfer cynhyrchu a dosbarthu màs y flwyddyn nesaf.

“Rwy’n credu bod y diffiniad o geir smart wedi esblygu llawer,” meddai Xuan Liu, is-lywydd cwmni cychwyn meddalwedd gyrru ymreolaethol DeepRoute.ai, mewn cyfweliad ffôn ddydd Mercher.

“Mae defnyddwyr yn ystyried dau ffactor pwysig mewn cerbydau deallus,” meddai. “Yn gyntaf oll, yr un pwysicaf yw gyrru ymreolaethol. Rwy’n meddwl bod ganddyn nhw ddiddordeb hefyd yn y cabinet deallus bondigrybwyll hwn, felly maen nhw eisiau rhyngweithio â’r system gerbydau.”

Mae Jidu yn bwriadu lansio fersiwn gyfyngedig o'i fodel cynhyrchu cyntaf yn y cwymp. Disgwylir i ddanfoniadau ddechrau'r flwyddyn nesaf, gyda marchnad darged o gerbydau teithwyr teulu am bris uwch na 200,000 yuan ($ 29,985), meddai Prif Swyddog Gweithredol Baidu, Robin Li, ar alwad enillion ddiwedd mis Mai.

Mae gan Baidu berchnogaeth fwyafrifol ar Jidu, ac mae'r cawr chwilio wedi cyflwyno robotaxis masnachol mewn rhannau o Tsieina gan ddefnyddio ei system yrru ymreolaethol Apollo. Dyna'r un system, ynghyd â thechnoleg arall o Baidu, a fydd yn cael ei defnyddio yng nghar cysyniad Jidu.

Nid oedd gan gyd-fuddsoddwr Geely ddatganiad swyddogol am gar cysyniad Jidu, ar ôl cynyddu ei chymorth cyfalaf yn gynharach eleni.

Mae Geely wedi gwthio i mewn i'r diwydiant ceir trydan gyda'i gerbydau ei hun, ac wedi cyhoeddi ym mis Tachwedd gynllun aml-flwyddyn i adeiladu cydran meddalwedd y ceir. Dywedodd y gwneuthurwr ceir ei fod yn anelu at fasnacheiddio hunan-yrru llawn o dan amodau penodol, a elwir yn “Lefel Pedwar” gyrru ymreolaethol mewn system ddosbarthu, erbyn 2025.

Yn gynharach y mis hwn, cyhoeddodd Geely fod ei is-gwmni wedi lansio'r naw cyntaf o 72 o loerennau i gefnogi mapio a gyrru ymreolaethol.

Er bod gwerthiant ceir trydan wedi cynyddu, roedd diddordeb yng nghar cysyniad cyntaf Jidu yn ymddangos yn gymedrol.

Edrychodd tua 50,000 o bobl ar un o'r prif ffrydiau ar ap negeseuon WeChat nos Fercher.

Mewn cyferbyniad, Denodd digwyddiad rhyddhau ceir blynyddol Nio ym mis Rhagfyr tua 200,000 o wylwyr, er ei fod yn cynnwys perfformiad cerddorol. Cyflwynodd y digwyddiad hwnnw sedan newydd a sbectol realiti estynedig arferol a all orfodi delweddau digidol dros y byd ffisegol go iawn.

Ar gyfer cwmnïau sy'n canolbwyntio ar dechnoleg hunan-yrru, maen nhw'n edrych ar farchnad o leiaf blwyddyn neu ddwy i'r dyfodol.

I ddefnyddwyr Tsieineaidd, prif atyniad ceir hunan-yrru yw cael cymorth yn ystod y cymudo adref ar ôl diwrnod hir yn y gwaith, meddai Liu. O ran yr ochr fusnes, mae'n bosibl y bydd costau meddalwedd is yn cyflymu defnydd eang, meddai.

Cyhoeddodd DeepRoute.ai ym mis Ebrill ei fod yn torri pris meddalwedd gyrru ymreolaethol o $10,000 y car i $3,000. Dywedodd Liu fod y cwmni'n gallu torri'r pris trwy ddefnyddio synwyryddion rhatach ond meddalwedd gwell, a'i fod yn disgwyl y gallai'r pris ostwng ymhellach unwaith y bydd y cwmni newydd yn gallu gweithio gyda gwneuthurwyr ceir ar gyfer cynhyrchu a defnyddio màs o 2024 ymlaen.

Er nad yw rheoleiddwyr eto wedi caniatáu ceir hunan-yrru llawn ar y mwyafrif o ffyrdd yn llu, mae cwmnïau fel DeepRoute.ai, Baidu ac eraill yn adeiladu cofnodion data trwy eu gweithrediadau robotaxi.

Dywedodd Liu y gall data o'r fath helpu i wella algorithmau ar gyfer technoleg hunan-yrru, ac adeiladu hanes o gefnogi newidiadau posibl mewn rheoleiddio.