Mae Sioe Auto Detroit yn Ychwanegu Arddangosfeydd Sy'n Cymryd Symudedd i'r Awyr

Mewn corneli o'r Sioe Auto Detroit lle'r oedd cerbydau brand moethus unwaith yn gwisgo carped gwyrddlas, mae'r peiriannau adeiniog pris uchel hynny wedi'u disodli gan beiriannau adeiniog newydd gyda'r nod o fynd â symudedd yn uchel uwchben y ffyrdd lle mae ceir a thryciau'n teithio.

Mae yna ychydig o sedd oren dwy sedd sy'n esgyn ac yn glanio'n fertigol, awyren gryno dwy sedd arall nad oes angen trwydded beilot lawn arni a chychod esgyn a glanio fertigol mawr a all weithredu fel unrhyw beth o dacsi awyr i ambiwlans.

Mae'n dystiolaeth bellach o esblygiad yr hyn a fu unwaith yn un o'r sioeau ceir rhyngwladol mwyaf a mwyaf mawreddog lle daeth dwsinau o wneuthurwyr ceir i ddadorchuddio modelau a cherbydau cysyniad newydd pwysig a chwyldroadol.

Ond achosodd y cyfuniad o bandemig Covid-19 i'r hyn a elwir yn ffurfiol fel Sioe Auto Detroit Ryngwladol Gogledd America gymryd seibiant o dair blynedd ac mae gallu gwneuthurwyr ceir i hepgor y cynnyrch drud yn datgelu o blaid cyflwyno cynnyrch a gynhaliwyd ar-lein neu yn ystod y flwyddyn am lai. lleoliadau drud.

Y canlyniad? Llawer yn llai o wneuthurwyr ceir yn dangos eu nwyddau yn y sioe geir, gan adael lle i ffyrdd eraill o fynd o gwmpas. Yn yr achos hwn, mae'r cwmnïau sy'n ymwneud â'r diwydiant symudedd aer sy'n tyfu'n gyflym.

Yn seiliedig ar Detroit Technolegau Profiad Gofod AwyrMae gan , neu ASX, ystod o lawr, a gofod awyr yn swatio wrth ymyl Subaru ar y Ddaear, lle mae'n dangos ei awyren esgyn a glanio fertigol trydan, neu eVTOL sy'n fath o Gyllell Byddin y Swistir y gellir ei ffitio ag amrywiaeth o fodiwlau at wahanol ddibenion wrth ddatrys problem drefol oesol.

“Gallwn symud medivac, cargo, teithwyr, rhwng dinasoedd, meysydd awyr a maestrefi gan ddefnyddio systemau symudedd aer glân, tawel a chysylltiedig,” meddai Jon Riminelli, Prif Swyddog Gweithredol a chyd-sefydlydd ASX. “I bob pwrpas, yr hyn rydym wedi'i wneud yw ein bod wedi cymryd y technolegau cerbydau trydan, moduron, rheolyddion, batris sydd ar gael ar hyn o bryd, a'u cyflogi ar awyrennau prawf cysyniad, arddangoswr technoleg os dymunwch, i ysgafnhau'r llwyth ar y ffordd. Mae tagfeydd o draffig ar y ffordd yn mynd yn annioddefol mewn llawer o ganolfannau trefol ledled y byd ac mae’n rhaid i ni wneud rhywbeth.”

Ar draws y llawr mae dwy awyren fach ond gwahanol iawn yn eistedd ochr yn ochr ag un o awyrennau Israel Awyr ac icon, Fodd bynnag, yr hyn sydd ganddynt yn gyffredin yw agor yr awyr i unrhyw un sydd eisiau'r un pleser â gyrrwr sy'n mwynhau reid er mwyn cael hwyl arni.

Yn wir, mae Uwch Gyfarwyddwr Gwerthu a Gwasanaeth Byd-eang Icon, Noah Collins, yn dweud pan sefydlwyd y cwmni tua degawd yn ôl, dyna oedd ei brif bwrpas, gan ddweud wrth Forbes.com, “The miRoedd ssion i ddemocrateiddio hedfan personol a symudedd 3D trwy adeiladu awyren sy’n gyfeillgar i ddefnyddwyr, yn ddiogel ac yn dechnolegol ddatblygedig i agor hedfan antur.”

Er mwyn gwneud yr Icon hwnnw creodd yr hyn y mae'n ei alw'n “awyren chwaraeon” sy'n ysgafn, diolch i'w gwneuthuriad carbon, a all blygu'n ddigon bach i ffitio mewn trelar, esgyn a glanio ar dir neu ddŵr ac yn bwysicaf oll, nid oes angen peilot llawn. trwydded i'w weithredu. Mae'r awyren hefyd yn gweithredu ar danwydd hedfan ac mae'r un gyrwyr ceir petrol yn pwmpio i'w cerbydau.

Disgwylir i Icon gyflwyno ei 161^st awyren yr wythnos nesaf i gwsmer yn Connecticut. Cymerir archebion ar-lein ond peidiwch â disgwyl eu danfon tan tua mis Mehefin, 2023. Faint? Y model sylfaenol yw $379,000, ac mae fersiwn wedi'i huwchraddio yn costio $404,000. Bydd swydd lifrai neu baent arbennig yn gosod $15,000 ychwanegol yn ôl i chi.

Drws nesaf yn Awyr, mae'r awyren fach oren llachar yn anifail gwahanol. Mae'n eVTOL dwy sedd y mae'r Prif Swyddog Gweithredol a'i gyd-sylfaenydd Rani Plaut yn dweud ei fod yn gwella ar awyrennau tebyg oherwydd ei fod yn llai cymhleth. Mae'r rhan fwyaf o awyrennau sy'n gweithredu gyda moti-rotorau angen un system ar gyfer lifft ac un arall ar gyfer symud ymlaen. Mae'r awyren Awyr yn defnyddio dim ond un system ar gyfer y ddau.

Gall y sedd trydan dwy sedd hedfan 60-100 milltir yn ôl Plaut.

Fel awyren Icon, ni fydd angen trwydded beilot lawn ar Air's ac mae Plaut yn honni bod ei system gyfrifiadurol yn ei gwneud hi mor hawdd i hedfan ag ydyw i yrru car.

“Gall gyrrwr fod yn unrhyw un. Mae gyrrwr yn ddyn gyda char, mae peilot yn unigolyn medrus iawn. Mae hyn yn ei ddatrys oherwydd eich bod yn hedfan cerbyd cyfrifiadurol sy'n gofalu am y rhan fwyaf o'r argyfyngau a'r rhan fwyaf o'r problemau. Felly rydych chi'n hedfan mewn amlen o feddalwedd sy'n eich cadw allan o drwbl. Yn cadw'r peth yn sefydlog. Mae fel marchogaeth a cheffyl hyfforddedig iawn, iawn,” meddai Plaut

Mae'r cwmni wedi cymryd archebion ar gyfer 220 o awyrennau, gyda 160 ohonyn nhw gan Gwsmeriaid yr Unol Daleithiau ond bydd yn rhaid iddyn nhw i gyd aros i fynd ag un adref tan tua 2024 pan fydd Plaut yn disgwyl i'r awyren ennill ardystiad.

Mae'n siŵr ei bod hi'n wahanol ar gyfer sioe geir, ond mae'r sioe ceir hon yn anifail gwahanol, hyd yn oed yn ymestyn ei hôl troed i strydoedd Detroit lle gall mynychwyr sioeau gymryd gyriannau prawf a gawcio ar hwyaden chwythadwy 61 troedfedd. Mae'n beth Jeep.

Mae Jon Riminelli o ASX yn gwerthfawrogi’r cyfle i ddangos awyrennau a galluoedd ei gwmni i dorf yn y dref enedigol ond mae hefyd yn meddwl bod Cymdeithas Delwyr Auto Detroit sy’n trefnu’r sioe yn gwneud y peth iawn, gan ddweud, “Mae pobl eisiau profi’r reid a’r gyrru, yn fuan iawn byddwch chi'n gallu reidio a hedfan. Mae’n gyfle i ddangos i bobl beth sy’n dod.”

Mae Noah Collins o’r Icon yn dweud ei fod yn “gyffrous gweld ble mae’r dyfodol.”

Byddwn yn gadael y gair olaf, bithy, i Rani Plaut o Air a ddywedodd, “Ar ddiwedd y dydd mae cludiant yn ymgolli yn ein bywyd ac ni ddylid ei arddangos fel mewn acwariwm. Tynnodd y diwydiant ceir oddi ar ei dei a gwisgo crys-t.”