Un peth efallai nad ydych chi'n ei wybod am Detroit yw pa mor fawr ydyw. Yn 142.9 milltir sgwâr, nid yw mor helaeth â Houston, (599.6 milltir), ond gallwch dreulio oriau yn moduro o amgylch y Motor City.
Mae'r diwydiant ceir yn dal i ddominyddu yma, gan gynnwys GM (GM), sydd â'i bencadlys yng nghanol y ddinas a'i weithfeydd cynulliad yn yr ardal. Yn ogystal, mae yna Canolfan Dechnegol GM, crud ymdrechion peirianneg GM ers bron i 70 mlynedd. Mae'n gampws sy'n gweddu i gawr ceir. Wedi'i ddylunio gan Eero Saarinen, mae'r tiroedd yn gorchuddio 710 erw, gydag 11 milltir o ffyrdd, dros filltir o dwneli, a phâr o lynnoedd (mae un yn rhyw 22 erw) sy'n cael eu defnyddio fel cronfeydd tân brys.
Mae'r campws hefyd yn gartref i 38 o adeiladau, gan gynnwys y Ganolfan Ddylunio GM enwog gyda'i nodedig Dylunio Dôm, “ystafell gyfrinachol, gaeedig lle mae arweinwyr y cwmni yn gwerthuso dyluniadau ac yn penderfynu pa gerbydau i'w hadeiladu,” fel y rhoddodd y Detroit Free Press yn ôl yn 2015. Dyma hefyd lle eisteddais i lawr gyda Phrif Swyddog Gweithredol GM Mary Barra (ynganu BAR-ah) ar Mercher.
Mae gan Barra, sydd wedi bod yn Brif Swyddog Gweithredol ers wyth mlynedd a hanner, swydd anodd. GM, unwaith y cwmni mwyaf yn America a'r byd, bellach yw'r 25ain mwyaf o ran gwerthiant yn yr UD, yn ôl Ffortiwn. Mae'n Rhif 64 ar Fortune's rhestr fyd-eang. Dyma'r wythfed mwyaf automaker gan werthiant yn y byd y tu ôl i VW, Toyota, Stellantis (yr hen Fiat Chrysler ynghyd â Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW, a Honda.
Mae GM yn dal yn ddigon mawr i fod yn bos byd-eang enfawr i'w reoli, sy'n cadw Barra yn ddigon prysur. Rwy'n olaf cysylltu â Barra ym mis Mai yng Nghynhadledd Milken, lle roedd hi'n canolbwyntio ar ddod allan o COVID a lliniaru'r prinder lled-ddargludyddion byd-eang. Erys yr heriau hynny, ond nawr mae Barra hyd yn oed yn fwy awyddus i symud heibio i hynny i gyd a thrawsnewid GM yn gwmni cerbydau trydan.
Dyma rai o uchafbwyntiau'r cyfweliad (wedi'i olygu a'i gywasgu), a fydd yn cael ei ddarlledu yn ei gyfanrwydd yn Uwchgynhadledd Pob Marchnad Yahoo Finance ddydd Llun hwn, Hydref 17, gan ddechrau am 9 am EST.
Dechreuais drwy holi Barra am newydd y cwmni Busnes Ynni GM, ond buom hefyd yn ymchwilio i gynnyrch EV GM, ei bris stoc (tua $33 y gyfran, o'r wythnos hon) a'r economi gyffredinol.
Gweinydd: Ynni GM, allwch chi ddweud wrthym beth yw pwrpas hynny?
Barra: Wel, siwr. Un o'r pethau yr ydym am i bobl ei ddeall yw nid yn unig mai cerbyd trydan yw eich dull cludo - sut rydych chi'n mynd o bwynt A i bwynt B - ond gall hefyd fod yn ffynhonnell pŵer. Ac rwy'n meddwl bod hynny'n mynd i fod yn bwysig iawn wrth inni gryfhau'r grid ym mha bynnag wlad yr ydym yn gwneud gwaith ynddi. Ac yn ogystal, gallwn drosoli'r dechnoleg. Mae gennym y dechnoleg batri i ddarparu ynni glân, storio ynni, a gallwn hefyd ategu'r grid. Felly rydym yn gyffrous iawn am y cyfle busnes.
Serwer: Pa mor fawr yw'r cyfle busnes hwnnw?
Barra: Wyddoch chi, nid ydym wedi rhoi'r niferoedd hynny allan eto, ond rydym yn ei weld yn arwyddocaol. Nid yn unig yr ydym yn symud i mewn i gerbydau trydan y credwn y byddant yn feysydd twf yn y tymor agos i ganolig, mae gennym gyfle i berfformio'n well ar yr arfordiroedd oherwydd dyna lle mae mabwysiadu cerbydau trydan yn digwydd yn gyflymach. Mae mynd i mewn i'r busnes cerbydau masnachol trydan hefyd yn faes twf i ni.
[Dywedodd Travis Hester, is-lywydd gweithrediadau twf EV GM, wrth CNBC cyfanswm y farchnad y gellir mynd i'r afael â hi yma yw “rhwng $125 biliwn a $250 biliwn…” Ac ydy, dyma fusnes y mae Ford a Tesla wedi mynd iddo.]
Serwer: Pa gerbydau GM ar y ffordd ar hyn o bryd sy'n EVs a pha rai sy'n dod allan y flwyddyn nesaf?
Barra: Wel, ar hyn o bryd mae gennym y Bolt EV a'r Bolt EUV, yr wyf yn gyrru. Mae gennym hefyd Hummer EV GMC ac mae gennym y Cadillac LYRIQ sydd newydd ddechrau cynhyrchu. Felly mae hynny i gyd allan ar hyn o bryd. Rydym wedi cael cymaint o alw am yr Hummer a'r LYRIQ fel yr ydym i mewn iddynt y flwyddyn nesaf o safbwynt trefn, mewn rhai achosion y tu hwnt. Ond yna yn y chwarter cyntaf byddwn yn lansio'r Silverado EV, ac yna os ewch chi ychydig yn hirach i'r ail a'r trydydd chwarter, bydd gennym ni'r Chevrolet Blazer EV yn ogystal â'r Chevrolet Equinox EV. Felly pan gyrhaeddwn y pwynt hwn y flwyddyn nesaf, mae gennym lawer o fodelau yng nghanol y farchnad, y segmentau mwyaf yn y farchnad.
Gwr: Mary, mae stoc GM wedi llusgo ychydig dros y flwyddyn neu ddwy ddiwethaf, ac rwy'n meddwl tybed beth fyddech chi'n ei ddweud wrth gyfranddalwyr. Pam ddylai rhywun brynu'r stoc, neu fod yn berchen ar y stoc wrth symud ymlaen?
Barra: Dwi'n meddwl bod cymaint o sylw yn gynharach eleni i faint o EVs ydych chi'n eu gwerthu heddiw? Ac roeddem mewn sefyllfa anodd oherwydd gwnaethom y peth iawn ar gyfer y defnyddiwr ac er diogelwch. Pan gawsom fod a nam gweithgynhyrchu yn y gell Bolt [batri], gwnaethom roi'r gorau i gynhyrchu er mwyn i ni allu gwneud y celloedd newydd ar gyfer ein cwsmeriaid. Gan ein bod wedi symud drwy'r flwyddyn, roeddem yn gallu, i ddechrau adeiladu'r Bolt eto. Ac mewn gwirionedd rydym wedi cael dau fis uchaf erioed yn olynol o werthiannau'r Bolt, ond credaf fod hynny wedi effeithio ar y farn gynnar.
Yr hyn y byddwn yn ei ddweud wrth gyfranddalwyr yw, cymerwch olwg ychydig yn hirach, oherwydd nid yw hon yn ras un flwyddyn. Rydym yn y camau cynnar iawn o yrru mabwysiadu cerbydau trydan. A phan edrychwch ar y cerbydau sydd gennym yn dod allan y flwyddyn nesaf gyda'r Silverado EV, yr Equinox a'r Blazer, rwy'n meddwl ei fod yn mynd i ganiatáu inni dyfu. A dyna pam rydyn ni'n hyderus ein bod ni'n mynd i gynhyrchu miliwn o unedau a gweld galw mawr am ein cerbydau erbyn 2025.
Serwer: Newid gêr, ble mae'r economi ar hyn o bryd Mary, yn seiliedig ar ble rydych chi'n eistedd, a beth ydych chi'n ei weld wrth symud ymlaen?
Barra: Mae'n anodd iawn gwybod yn union beth sy'n digwydd yn y farchnad oherwydd rydym wedi bod yn gyfyngedig o ran cyflenwad ers cyhyd. Felly rydyn ni'n gwybod bod mwy o alw, ond hefyd mae heriau o ran logisteg a symud cerbydau ar ôl iddyn nhw gael eu hadeiladu. Rydym yn dal i ddelio â phrinder lled-ddargludyddion, ond mae symud cerbydau i gyrraedd y delwyr wedi bod yn heriol, hefyd. Rydym yn dal i weld galw mawr am lawer o'n cynnyrch, yn enwedig ein tryciau maint llawn sy'n groesfannau canolig eu maint. Felly mae'n amser diddorol.
Rydym yn paratoi'r flwyddyn nesaf ar gyfer blwyddyn a fydd â mwy o alw mewn gwirionedd, ond ychydig yn llai o alw na'r hyn y byddem yn ei feddwl. Rydyn ni'n mynd i fod yn geidwadol. Gwnewch yn siŵr ein bod yn gosod ein strwythur costau yn y ffordd honno, felly os bydd pethau'n troi allan yn well, rydym mewn sefyllfa dda. Ond yn bwysicaf oll, oherwydd bod gennym ni gymaint o lansiadau cerbydau trydan pwysig y flwyddyn nesaf, rydym am wneud yn siŵr y gallwn ariannu ein dyfodol ni waeth ble mae'r economi—dirywiad, dirwasgiad, yr holl eiriau hynny sy'n cael eu defnyddio. Rydyn ni eisiau bod yn barod waeth beth fo'r amgylchedd.
Serwer: Soniasoch am y prinder sglodion a’r gadwyn gyflenwi. A yw hynny'n gwella? Ac yna beth am rai materion cadwyn gyflenwi eraill a allai fod gennych gyda batris a'r mewnbynnau yno?
Barra: Rydym yn gweld cyflenwad lled-ddargludyddion yn gwella chwarter wrth chwarter, ond rydym yn dal i weld mwy o anweddolrwydd nag yr ydym wedi arfer ag ef. Rwy'n meddwl mai un o'r rhesymau am hynny yw bod y gadwyn gyflenwi wedi'i hymestyn mor denau, felly rydym yn edrych am welliant wrth inni symud ymlaen. Ond mae'n dal yn broblem. Un o'r pethau a fydd yn allweddol i ddatgloi mwy o Hummers, mwy o LYRIQs a'n holl gerbydau, yw gweithfeydd batri. Ac rydym mewn gwirionedd rhedeg y ffatri batri yn Ohio nawr. A chan fod hynny'n gallu cynyddu, bydd mwy o gelloedd yn rhoi mwy o allu i ni ddarparu mwy o gerbydau trydan. Rydym mewn gwirionedd wedi llofnodi cytundebau ar gyfer y cynhyrchiad sydd ei angen arnom rhwng nawr a 2025 i gyrraedd ein miliwn o unedau yn 2025 yn yr Unol Daleithiau a mwy na hynny yn Tsieina.
Serwer: Rydych chi'n beiriannydd a fy nealltwriaeth i yw eich bod chi wir yn mynd i lawr yn y manylion o ran y manylebau a gwneud yn siŵr bod nodweddion y car yn rhywbeth rydych chi'n meddwl y bydd defnyddwyr yn ei hoffi. Reit?
Barra: Wel, yn hollol. Mae gennym dîm talentog iawn yn General Motors ac rydym yn gwneud y swm cywir o ymchwil, ond ydw, rwyf hefyd yn ddefnyddiwr. Felly mae ein tîm arwain yn dod i mewn i'r ystafell hon neu yn y ffatri. Ac rydym yn edrych ar y cerbydau i wneud yn siŵr eu bod yn mynd i fod yr hyn y mae'r cwsmer yn chwilio amdano, a'n bod yn mynd i ennill y segment.
Cafodd yr erthygl hon sylw mewn rhifyn dydd Sadwrn o Briff y Bore ar Hydref 15. Cael Briff y Bore wedi'i anfon yn syth i'ch mewnflwch bob dydd Llun i ddydd Gwener erbyn 6:30 am ET. Tanysgrifio
Dilynwch Andy Serwer, golygydd pennaf Yahoo Finance, ar Twitter: @gweinydd
Darllenwch y newyddion ariannol a busnes diweddaraf gan Yahoo Finance
Lawrlwythwch ap Yahoo Finance ar gyfer Afal or Android
Dilynwch Yahoo Finance ar Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, a YouTube
Ffynhonnell: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html