Gorchmynnodd y Llywodraethwr Gavin Newsom Derfynu Gwerthiant Ceir sy'n Pweru â Nwy Yng Nghaliffornia ac mae'r Arlywydd Biden O dan Bwysau i Wneud yr Un peth i'r Genedl Gyfan

16 talaith a sefydliadau amgylcheddol lluosog ffeilio tri achos cyfreithiol yn erbyn Gwasanaeth Post yr Unol Daleithiau ar Ebrill 28, gan geisio atal yr USPS rhag uwchraddio ei fflyd gyda cherbydau dosbarthu modern sy'n defnyddio tanwydd yn fwy effeithlon. Mae'r achosion cyfreithiol yn ceisio rhwystro'r pryniannau hyn oherwydd bydd y fflyd newydd yn cael ei bweru gan nwy, fel mwy na 99% o'r holl gerbydau sydd ar y ffordd heddiw.

“Unwaith y bydd y pryniant hwn yn mynd drwodd, byddwn yn sownd â mwy na 100,000 o gerbydau nwy newydd ar strydoedd cymdogaeth, gan wasanaethu cartrefi ledled ein talaith a ledled y wlad, am y 30 mlynedd nesaf,” meddai Twrnai Cyffredinol California Ron Bonta (D. ), un o'r plaintiffs. Mae'r USPS yn nodi bod y fflyd fwy newydd y mae'n bwriadu ei phrynu yn fwy effeithlon o ran tanwydd, gyda'r tryciau mwy newydd yn cael bron ddwywaith cymaint o filltiroedd y galwyn â'r fflyd bresennol.

Mae'r achosion cyfreithiol yn erbyn yr USPS, sy'n honni bod proses adolygu ddiffygiol, yn arwydd o'r ymdrech drefnus ac wedi'i hariannu'n dda i gynyddu cyfran y cerbydau trydan (EVs) ar y ffordd yn y blynyddoedd i ddod. Fel eu cymheiriaid ffederal, mae swyddogion y wladwriaeth eisoes wedi gweithredu credydau treth a chymorthdaliadau eraill gyda'r bwriad o hyrwyddo mabwysiadu EVs. Mae Llywodraethwr California, Gavin Newsom (D) wedi mynd mor bell â chyhoeddi a gorchymyn gweithredol gwahardd gwerthu cerbydau sy'n cael eu pweru gan nwy yng Nghaliffornia erbyn 2035.

Ar Ebrill 13, rhyddhaodd Bwrdd Adnoddau Awyr California gynllun i gwrdd â nod Newsom o ddod â gwerthu ceir sy'n cael ei bweru gan nwy i ben yn raddol. Mae'r bwrdd cynllun - sy'n galw am EVs a cherbydau wedi'u pweru gan hydrogen i gyfrif am 35% o werthiannau cerbydau newydd yng Nghaliffornia erbyn 2026, 68% erbyn 2030, a 100% erbyn 2035 - ym mis Awst.

Er nad yw llywodraethwyr eraill wedi mynd mor bell â Newsom, mae llawer wedi arwyddo ar gynigion neu nodau sy'n symud i'r un cyfeiriad, nid mor gyflym. Cyn gorchymyn gweithredol Newsom ym mis Medi 2020 yn gwahardd gwerthu ceir sy'n cael eu pweru gan nwy 13 mlynedd o nawr, mae mwy na dwsin o daleithiau eraill (Connecticut, Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, Efrog Newydd, Gogledd Carolina, Oregon, Llofnododd Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, a Washington) ac Ardal Columbia femorandwm cyd-ddealltwriaeth (MOU) gyda California a osododd nod o gael 30% o werthiannau cerbydau dyletswydd canolig a thrwm newydd yn EVs erbyn 2030, a 100% erbyn 2050.

“Mae California yn falch o fod 14 o daleithiau eraill ac Ardal Columbia yn ymuno â hi mewn ymdrech am lorïau glân, sero allyriadau,” Llywodraethwr Newsom Dywedodd pan ryddhawyd y Memorandwm Cyd-ddealltwriaeth hwnnw ym mis Gorffennaf 2020. “Bydd ein hymdrechion yng Nghaliffornia yn cael eu chwyddo trwy ymdrechion y glymblaid aml-wladwriaeth hon i leihau allyriadau a gwella ansawdd aer, yn arbennig o allweddol mewn cymunedau lle mae ein dinasyddion mwyaf agored i niwed yn byw.”

Mae dau seneddwr California - Dianne Feinstein (D) ac Alex Padilla (D) - eisoes wedi galw ar yr Arlywydd Joe Biden i fabwysiadu fersiwn ffederal o waharddiad gwerthu cerbydau nwy Newsom. Anfonodd y Seneddwyr Feinstein a Padilla lythyr at yr Arlywydd Biden ar Fawrth 22, 2021, gan annog iddo “ddilyn arweiniad California a gosod dyddiad erbyn pryd y bydd yr holl geir a thryciau teithwyr newydd a werthir yn gerbydau allyriadau sero,” gan ychwanegu bod “Califfornia a gwladwriaethau eraill angen partner ffederal cryf.”

Mae Newsom, yr Arlywydd Joe Biden, gwleidyddion eraill, a sefydliadau sy'n pwyso am drawsnewidiad cyflymach i EVs yn honni ei fod yn rhan o strategaeth sydd â'r nod o newid tymheredd byd-eang. Yn y cyfamser, gall beirniaid mandadau a chymorthdaliadau EV dynnu sylw at adroddiadau diweddar y Weinyddiaeth Gwybodaeth Ynni sy'n nodi mai tanwyddau ffosil fydd y brif ffynhonnell ynni o hyd ar gyfer cludiant a chynhyrchu trydan ddegawdau o nawr.

Ysgrifennydd Ynni'r Arlywydd Joe Biden, cyn-Lywodraethwr Michigan, Jennifer Granholm, nodi nad yw Americanwyr sy'n gyrru car trydan fel hi yn ymgodymu â phrisiau nwy cynyddol. Ond nid yw dweud wrth bobl am fynd i brynu EV yn opsiwn ymarferol i leddfu poen prisiau nwy uchel i'r rhan fwyaf o gartrefi. Y pris cyfartalog ar gyfer cerbyd trydan, yn ôl data Ionawr 2022 Kelley Blue Book, yw $62,876. Mae hynny fwy na 35% yn uwch na'r pris cyfartalog ar gyfer pob cerbyd a bron yn unol â'r pris cyfartalog ar gyfer cerbyd brand moethus ($ 64,635).

Gall y rhai sy’n beirniadu polisïau sy’n gorfodi neu’n rhoi cymhorthdal ​​i gerbydau trydan hefyd nodi bod cerbydau trydan yn dal i ddibynnu ar danwydd ffosil, sy’n cyfrif am 61% o gynhyrchu trydan heddiw. Gan roi'r ffaith eu bod yn dal i ddibynnu ar danwydd ffosil o'r neilltu, nid yw cerbydau trydan heb unrhyw ganlyniadau amgylcheddol niweidiol.

Dywed yr Athro Richard Herrington, pennaeth gwyddorau’r ddaear yn yr Amgueddfa Hanes Natur yn Llundain, “mae goblygiadau enfawr i’n hadnoddau naturiol nid yn unig i gynhyrchu technolegau gwyrdd fel ceir trydan ond i’w cadw’n brysur…mae angen i gymdeithas ddeall bod yna ddeunydd crai cost mynd yn wyrdd.”

Bydd cynyddu'r defnydd o EVs yn gofyn am gynnydd sylweddol mewn gweithgarwch mwyngloddio, y mae llawer o swyddogion allweddol y llywodraeth, gan gynnwys aelodau blaenllaw o weinyddiaeth Biden, eisoes wedi dangos gwrthwynebiad iddo.

“Mae pawb sydd â cherbyd trydan yn golygu llawer iawn o fwyngloddio, mireinio a'r holl weithgareddau llygru sy'n dod gydag ef,” nododd Dr. Thea Riofrancos, athro yng Ngholeg Providence.

Mae pob car trydan yn gofyn am echdynnu a phrosesu 500,000 o bunnoedd o ddeunyddiau, yn ôl i Sefydliad Manhattan, a gyfrifodd fod pob milltir a deithiwyd gan EV yn “defnyddio” pum pwys o bridd. Mae hyn yn egluro'r honiad nad yw cerbydau trydan yn ateb i bob problem y mae gwleidyddion a grwpiau gwyrdd yn eu gwneud nhw allan i fod.

“Maen nhw'n rhy drwm, maen nhw'n defnyddio gormod o ddeunyddiau, dydyn nhw ddim yn effeithlon,” meddai Michael Shellenberger, sy'n Time Magazine enwir yn Arwr yr Amgylchedd yn 2008, meddai am EVs. Mae Shellenberger, sy’n herio Gavin Newsom yn etholiad gubernatorial California eleni, yn gweld mabwysiadu torfol o gerbydau trydan fel “trychineb sy’n aros i ddigwydd mewn sawl ffordd.”

Rhywbeth y mae cefnogwyr cymorthdaliadau a mandadau cerbydau trydan yn aml yn ei anwybyddu yw goblygiadau amgylcheddol mwy o ddefnydd o gerbydau trydan. A adrodd yn y cyfnodolyn canfu Nature y bydd yr EVs a werthir yn 2017 yn unig yn arwain at 250,000 o dunelli o wastraff batri. Mae'r adroddiad yn nodi y gallai'r gwastraff batri hwnnw achosi tanau a ffrwydradau pe bai'n cael ei daflu'n amhriodol mewn safleoedd tirlenwi.

Mae beirniaid mabwysiadu cerbydau trydan â chymhorthdal ​​neu fandad gan y llywodraeth hefyd yn cyfeirio at heriau logistaidd a dichonolrwydd. Mae'r Athro Herrington yn cyfrifo y byddai newid yn gyfan gwbl i EVs yn y Deyrnas Unedig yn unig yn bwyta'r holl neodymiwm a gynhyrchir ar y blaned, 75% o gynhyrchu lithiwm byd-eang, a dim llai na hanner copr y byd. Ychydig na 40 miliwn o geir sydd gan y DU, o gymharu â 280 miliwn yn yr Unol Daleithiau

Rhagwelir y bydd symud i bob EV yn fyd-eang yn gofyn am dreblu cynhyrchiant cobalt, cynnydd o 70% mewn mwyngloddio neodymiwm a dysprosiwm, a dyblu cynhyrchiant copr. Ac eto mae gweinyddiaethau Biden, Trump, ac Obama i gyd wedi cymryd camau i rwystro datblygiad un o ddyddodion copr mwyaf y byd, sydd wedi'i leoli yn Alaska.

Mae'r blaendal Alaskan hwnnw, y cyfeirir ato'n gyffredin fel Pebble, yn un o lawer o brosiectau mwyngloddio ychwanegol y bydd eu hangen i hwyluso mwy o gynhyrchu a defnyddio cerbydau trydan. Eto i gyd, prosiectau mwyngloddio o'r fath sydd wedi cael eu gwrthwynebu gan sefydliadau amgylcheddol a gwleidyddion blaengar. Enghraifft arall yw Piedmont Lithium, a gyflwynodd an cais i weithredu mwynglawdd lithiwm ar dir preifat ger tref Cherryville, NC Amcangyfrifir y byddai prosiect $839-miliwn o ddoleri yn creu tua 500 o swyddi gyda chyflog cyfartalog o $90,000. Mae sefydliadau amgylcheddol nawr yn ceisio atal datblygiad y pwll glo hwnnw.

“Mae’r ardal a dargedwyd gan Piedmont Lithium yn gartref i gannoedd o deuluoedd, busnesau, a diwydiant amaeth ffyniannus,” ysgrifennodd y grŵp Stop Piedmont Lithium ar Facebook. “Pam dinistrio bywoliaeth a chartrefi miloedd am lai na 3% o gynnyrch lithiwm defnyddiadwy?”

Mae'n ymddangos bod galw cynyddol am EVs, a ddangosir gan y cynnydd o 50% mewn gwerthiannau EVs o 2020 i 2021, ynghyd â'r naid o 67% mewn gwerthiannau a ragwelir ar gyfer 2022. Fodd bynnag, ni fydd gallu mwyngloddio cyfyngedig yn caniatáu i gynhyrchu EVs fodloni rhagamcanion gwerthiant yn y dyfodol .

“Bydd cynhyrchu nicel a lithiwm y byd yn ddigon ar gyfer 3.8 miliwn o EVs eleni - llai na hanner y 7.7m y mae gwneuthurwyr ceir yn dweud eu bod am ei wneud,” Steve LeVine, cymrawd hŷn yng Nghyngor yr Iwerydd ac athro atodol Georgetown, tweetio ar Ebrill 24.

“Erbyn 2030, bydd metelau yn ddigon ar gyfer 15.6M EVs,” ychwanegodd Levine, “Ond dywedodd fod cynhyrchiant EV dros 40M.”

Mae gadael i ddefnyddwyr benderfynu pa gerbydau sy'n diwallu eu hanghenion orau a chyfyngiadau cyllidebol cartrefi yn mynd i gael ei weld gan lawer o wneuthurwyr deddfau fel agwedd gadarn o safbwynt polisi a gwleidyddol. Canolfan Ymchwil Pew arolwg a gyhoeddwyd ym mis Mehefin 2021 yn nodi y byddai dull o'r fath yn boblogaidd gyda'r rhan fwyaf o oedolion UDA. “O 51% i 47%,” adroddodd Pew, “mae cyfran ychydig yn fwy o Americanwyr yn gwrthwynebu na ffafrio rhoi’r gorau i gynhyrchu ceir a thryciau gasoline newydd yn raddol erbyn 2035 - cynnig sydd wedi’i gyflwyno gan llywodraethwyr mewn 12 talaith, gan gynnwys California ac Efrog Newydd.”

Arolwg yn 2017 o 157,000 o bobl dod o hyd Nid yw 70% o'r Millennials a 69% o bobl ifanc cyn eu harddegau, pobl ifanc yn eu harddegau ac 20-rhywbethau eisiau car trydan. Mae mabwysiadu EVs gyda chymorth y llywodraeth neu fandad hefyd yn enghraifft arall lle gallai agenda amgylcheddol y Democratiaid niweidio gweithwyr undeb. Mae Rory Gamble, llywydd undeb United Auto Workers (UAW), wedi nodi i wneuthurwyr deddfau ei bod yn cymryd llai o weithwyr i gynhyrchu cerbydau trydan na cherbydau nwy. Dywed Gamble, o ran polisi sy’n ymwneud â EVs, “bydd gweithwyr yn dioddef yn anghymesur os na fyddwn yn gwneud pethau’n iawn.”

Mae Gamble UAW yn dweud bod ei undeb eisiau i fwy o fabwysiadu EVs fod yn rhan o broses sy’n “sefydlog, dibynadwy ac sy’n creu swyddi cyflog undeb o safon ac yn hyblyg i alw’r farchnad heb ddibynnu ar un ateb sy’n addas i bawb.”

Gill Pratt, Prif Swyddog Gweithredol Sefydliad Ymchwil Toyota, adleisiau galwad yr UAW i gynnal hyblygrwydd defnyddwyr. Mae Pratt yn nodi bod p’un ai EV yw’r opsiwn gorau i ddefnyddiwr yn dibynnu ar amgylchiadau cartrefi unigol, gan nodi efallai nad EVs yw’r opsiwn gorau mewn lleoedd â chapasiti gwefru cyfyngedig neu lle mae cynhyrchu trydan yn ddibynnol iawn ar danwydd ffosil. “Yn dibynnu ar eich anghenion a’ch amgylchiadau, mae yna wahanol gyfryngau ar gyfer gwahanol amgylchiadau sydd orau i leihau allyriadau carbon.”

Bydd y ffeithiau hyn yn atal llywodraethwyr eraill a deddfwyr y wladwriaeth rhag dilyn arweiniad Gavin Newsom wrth ddod â gwerthiannau cerbydau sy'n cael eu pweru gan nwy i ben yn raddol gan y wladwriaeth. Fodd bynnag, fel y mae ymgyrch yr Arlywydd Biden am fersiwn genedlaethol o Fil Cynulliad California 5 wedi dangos, dim ond oherwydd bod cyfraith California yn cael ei hystyried mor niweidiol fel na fydd unrhyw wladwriaeth arall yn ei chyffwrdd, nid yw hynny'n golygu na fydd y Tŷ Gwyn hwn yn ceisio yn y pen draw. i'w orfodi ar yr holl genedl.