Hendrick Motorsports yn Cyflwyno Ei Achos i Farn Gyhoeddus y Llys (NASCAR).

Mae Hendrick Motorsports yn mynd â’i achos gerbron llys barn y cyhoedd. Ddiwrnodau ar ôl i NASCAR drosglwyddo ei gosb tîm mwyaf mewn hanes, cyfarfu swyddogion gweithredol Hendrick â'r cyfryngau i roi eu hochr nhw o'r stori.

Dydd Mercher derbyniodd pedwar tîm Hendrick gosbau llym yr un yn deillio o faterion a ddarganfuwyd gan swyddogion NASCAR ar geir y tîm cyn y ras penwythnos diwethaf yn Phoenix. Yn ystod arolygiad ddydd Gwener, canfu NASCAR fod y louvers ar bob un o geir y tîm wedi'u haddasu. Roeddent yn caniatáu i'r timau ymarfer, ond yna atafaelwyd y rhannau i'w hastudio'n ddiweddarach. Pan gyhoeddwyd y cosbau, cafodd pob un o’r 4 pennaeth criw Hendrick ddirwy o $100,000 a’u hatal am bedair ras, a chosbwyd pob tîm hefyd gyda cholli 100 pwynt a 10 pwynt ail gyfle.

Y ddirwy o $400,000 yw'r fwyaf i dîm yn hanes NASCAR. Roedd y record flaenorol yn perthyn i Michael Waltrip Racing, sydd bellach wedi darfod, a'i dri char a gafodd ddirwy o $100,000 yr un yn 2013 am drin canlyniad y ras Cwpan cwymp yn Richmond.

Yn fuan ar ôl i'r cosbau gael eu datgelu ddydd Mercher, cyfarfu uwch is-lywydd cystadleuaeth NASCAR, Elton Sawyer, â'r cyfryngau a dywedodd, wrth iddynt ymchwilio i'r rhannau yr oedd yn amlwg, eu bod wedi'u haddasu mewn maes heb ei gymeradwyo a arweiniodd at y cosbau.

“Mae hon yn gosb gyson â’r hyn a aethom drwy’r llynedd gyda chystadleuwyr eraill,” meddai Sawyer. “Felly roedden ni’n teimlo fel cadw’r garej ar faes chwarae gwastad, lefel y gystadleuaeth lle mae angen iddo fod. Cafodd yr holl ddeialog a aeth o gwmpas y car hwn y llynedd, gan weithio gyda’r perchnogion ar beth ddylai’r model atal fod, ei roi mewn sefyllfa nad oeddem yn teimlo nad oedd unrhyw ffordd arall ond ysgrifennu cosb.”

MWY O FforymauBydd Hendrick Motorsports yn Apelio Cosbau NASCAR HanesyddolBy Greg Engle

Yn ddiweddarach yr un diwrnod dywedodd y tîm y byddent yn apelio gan ddweud mewn datganiad bod NASCAR wedi cymryd y rhannau bedair awr ar ôl i’r ceir gael eu harchwilio am y tro cyntaf “heb unrhyw gyfathrebu blaenorol.” Sail eu hapêl, yn ôl eu datganiad, oedd “nad yw’r louvers a ddarperir i dimau trwy gyflenwr un ffynhonnell mandedig NASCAR yn cyfateb i’r dyluniad a gyflwynwyd gan y gwneuthurwr ac a gymeradwywyd gan NASCAR.” A bod “cosbau cymaradwy diweddar a gyhoeddwyd gan NASCAR wedi bod yn gysylltiedig â materion a ddarganfuwyd yn ystod arolygiad ar ôl y ras.”

Ddydd Gwener yn Atlanta Motor Speedway, safle ras gyfres Cwpan NASCAR dydd Sul, cyfarfu llywydd Hendrick Motorsports a rheolwr cyffredinol Jeff Andrews ynghyd ag is-lywydd cystadleuaeth Chad Knaus â'r cyfryngau. Dywedodd Knaus nad yw’r tîm wedi penderfynu’n union sut y bydd eu dadl apêl yn cael ei gosod allan, gan ddweud “yn onest mae’n eithaf blêr ar hyn o bryd.”

Dywedodd fod rhan o'r broblem yn deillio o ddiffyg cyfathrebu.

“Pan ddechreuon ni gael rhannau ar ddechrau tymor 2023, doedd gennym ni ddim y rhannau roedden ni’n meddwl y bydden ni’n eu cael,” meddai Knaus. “Felly trwy lawer iawn o yn ôl ac ymlaen gyda NASCAR, yr OEMs a'r timau, mae sgyrsiau wedi bod ynghylch a allwn lanhau'r rhannau, nid glanhau'r rhannau. Ac mae wedi newid, a dweud y gwir, bob cwpl o wythnosau.

“Felly mae wedi bod yn heriol i ni fordwyo ac rydyn ni jyst yn mynd i orfod gweld beth sy’n digwydd pan rydyn ni’n dod drwy’r apêl.”

Dywedodd Knaus hefyd fod yr arolygiad a ddatgelodd y rhannau gyntaf yn cael ei adnabod fel 'arolygiad gwirfoddol.'

“Y ffordd mae’r archwiliadau gwirfoddol yn digwydd; pan fyddwch chi'n cyrraedd y trac rasio gyda'r math hwnnw o amserlen, mae gennych chi ddiogelwch gorfodol ac archwiliad injan gorfodol, ”meddai. “Mae popeth arall y tu hwnt i hynny i fyny i’r timau.

“Rydym fel arfer yn dewis mynd ymlaen a rhoi’r car i mewn ar gyfer yr archwiliad gwirfoddol fel bod NASCAR yn cael y cyfle i ddweud ‘hei, dydyn ni ddim yn hoffi hyn’ neu ‘efallai bod angen i chi newid hynny’, neu beth bynnag fo. A dyna fu'r diweddeb safonol fwy neu lai. Dydw i ddim yn gwybod bod yna ormod o dimau sydd fel arfer yn mynd trwy’r archwiliadau gwirfoddol ac nad ydyn nhw’n cael gwybod ‘hei, mae angen i chi ddod i weithio ar hyn ychydig cyn i chi ddod yn ôl yfory’.”

Yn ôl y tîm, doedd dim rhybudd gan NASCAR. Cymerodd swyddogion y louvres bedair awr lawn ar ôl yr arolygiad gwirfoddol. Dywedodd Knaus fod a wnelo rhan o'u problemau â chyfathrebu gan NASCAR i'r timau.

“Ie, mae yna ddeialog wedi bod,” meddai Knaus. “Fel y dywedais, fe wnaethom gyflwyno rhan trwy'r OEM i NASCAR, ac yna dewisodd NASCAR y darparwr ffynhonnell sengl ar gyfer y cydrannau hynny. Nid yw'r cydrannau wedi bod yn dod y ffordd yr oeddem yn disgwyl iddynt fod ar gyfer cwpl o'r OEM's hyd y gwn i yn y garej, ac yn bendant pob un o dimau Chevrolet. Felly dechreuasom gael deialog â nhw ddechrau mis Chwefror am y problemau hynny.

MWY O FforymauTimau Nascar yn Dysgu Addasu i Faterion Cadwyn Gyflenwi Gen NesafBy Greg Engle

“Felly dyna ni trwy ein hadran aerodynamig, trwy ein OEM, yn ôl trwy NASCAR, yn ôl atom ni ac yn ôl trwy ein OEM. Felly mae llawer iawn o gyfathrebu wedi bod. Mae'n bendant yn ddryslyd. Mae'r llinellau amser yn chwilfrydig, ond maen nhw yno. ”

Yn ôl Knaus, y cyfan a wnaeth y tîm oedd gwneud i'r louvres eu hunain ffitio i mewn i gwfl eu Chevrolet ac nid oedd yn deall beth allai'r broblem fod wedi bod gyda hynny.

“Roedd yna brawf cydraddoldeb - fel y gwyddoch chi, fe aethon ni i becyn aerodynamig newydd pan aethon ni i Phoenix (Raceway),” meddai Knaus. “Wrth iddyn nhw wneud hynny, yr hyn a wnaeth yr OEM pan aethant drwy'r prawf cydraddoldeb, yn unol â chanllawiau NASCAR, oedd addasu'r llewfer ... i gael y llif aer yn gywir drwyddo fel y gallem ffitio y tu mewn i'r blwch aerodynamig a greodd NASCAR. Felly gwnaeth yr OEM hynny.

“Aethon ni i Phoenix gyda'r hyn a fyddai'n cael ei ystyried yn becyn aerodynamig newydd - y sbwyliwr bach, y triniaethau is-gorff, hynny i gyd. Roedd hynny i gyd yr un peth o ran sut y profwyd y ceir i fod yn briodol ar gyfer y prawf cydraddoldeb.”

Pan ddatblygodd NASCAR ei gar newydd, un o'r elfennau oedd yr arbedion cost i'r timau a wnaed yn bosibl i raddau helaeth trwy ddefnyddio rhannau un ffynhonnell a roddwyd i'r holl dimau. Dywedodd Knaus mai'r rhannau hynny o ffynhonnell sengl, y rhai nad oes ganddyn nhw fawr o reolaeth drostynt, dyna'r mater.

MWY O FforymauCar Gen Nesaf Nascar Hyd Yma Yn Cyflawni'r Hyn a AddawoddBy Greg Engle

“Mae wedi bod yn ceisio,” meddai. “Edrychwch, rydyn ni i gyd wedi neidio yn y gwely ar y peth hwn gyda'n gilydd ers i ni ddechrau'r car Gen-7 hwn. A dyna'r peth rydw i'n meddwl ein bod ni i gyd wedi ymfalchïo ynddo yn y garej, yw bod yna lawer iawn o roi a chymryd wedi bod wrth i ni geisio dysgu sut i rasio'r car hwn a chydweithio.

“Mae'n siomedig iawn i mi ein bod ni'n eistedd yn y sefyllfa hon ar hyn o bryd gyda chydran rydyn ni i gyd wedi dod i'r casgliad nad yw'n gywir, ac rydyn ni i gyd wedi ceisio gweithio i'w drwsio oherwydd rydyn ni wedi gwneud hynny gyda rhannau eraill.”

Dywedodd, oherwydd y problemau cyfathrebu, ei fod yn teimlo y gallai'r rhannau fod wedi bod yn ddiffygiol pan gawsant eu rhoi i'r tîm.

“Gallaf ddweud hyn wrthych,” meddai. “Mae gennym ni set newydd sbon o’r rhannau hyn y gallwn eu tynnu oddi ar y silff ar hyn o bryd y mae NASCAR yn eu hystyried yn anghyfreithlon ac yn amhriodol i ni eu rasio.”

Ac mae'r diffyg cyfathrebu ar y dydd Gwener cyn Phoenix hefyd yn ddryslyd meddai.

MWY O FforymauYmgais Ddiweddaraf NASCAR I Wella Ei Gynnyrch Ar Drywydd Debuts y Penwythnos HwnBy Greg Engle

“Roedden ni’n gwybod bod rhywfaint o sylw i’r maes hwnnw pan aethon ni trwy archwiliad technegol gyntaf,” meddai Knaus. “A dyna beth sy’n wirioneddol siomedig, a dweud y gwir, achos roedd gennym ni ddigon o amser i gael y rhannau hynny oddi ar y car os oedden nhw’n teimlo bod rhywbeth o’i le.

“Gallaf eich sicrhau petaem yn gwybod y byddai oedi o bedair awr ac roeddem yn meddwl bod rhywbeth o'i le, byddent wedi bod yn y can sbwriel ac wedi'u llosgi â thanwydd yn rhywle fel na fyddai neb byth yn eu gweld. Nid oedd gennym unrhyw syniad ein bod yn mynd i fod yn eistedd yn y sefyllfa hon. Felly unwaith eto, yn siomedig iawn ein bod yn y sefyllfa yr ydym ynddi ar hyn o bryd.”

O ran y dirwyon, colli pwyntiau, ac ataliadau eu penaethiaid criw, dywedodd Knaus nad oes unrhyw un o'r cosbau sy'n sefyll allan uwchlaw'r gweddill.

“Mae’n sefyllfa ofnadwy, nid yn unig i ni, ond i’r diwydiant, i fod yn hollol onest gyda chi,” meddai. “Dyna dwi ddim yn ei hoffi fwyaf – mae’n hyll, ddylen ni ddim bod yn y sefyllfa yma ac mae’n anffodus iawn ein bod ni oherwydd dyw e ddim yn helpu neb.”

Dywedodd mai'r darlun ehangach o'r hyn a ddywedodd sy'n digwydd sy'n sefyll allan yn bennaf oll.

“Ni fel cwmni, ni fel y garej – mae pob un o’r timau hyn yn cael eu dal yn gyfrifol am roi eu car allan yna i fynd trwy archwiliad a pherfformio ar y lefel sydd angen,” meddai Knaus. “Mae’r timau’n cael eu dal yn atebol am wneud hynny. Nid oes neb yn dal y darparwyr un ffynhonnell yn atebol ar y lefel y mae angen iddynt fod i roi’r rhannau sydd eu hangen arnom i ni. Nawr, mae hynny'n mynd trwy ganolfan ddosbarthu NASCAR a phroses gymeradwyo NASCAR i gael y rhannau hynny ac nid ydym yn cael y rhannau cywir. ”