Sut mae pickups trydan yn cronni o ran pris, ystod

SAN ANTONIO - Modur Ford Mae Mellt F-150 newydd yn lori codi trydan. Gall hynny ymddangos yn amlwg o ystyried ei fod yn edrych fel tryc a bod ganddo foduron trydan a phecyn batri yn lle injan, ond mae angen dweud.

Pam? Gan fod peiriant codi llwyddiannus sy'n cael ei bweru gan fatri yn gam hanfodol yn y trawsnewidiad EV, i Ford a'r diwydiant yn gyffredinol.

Tra'n arweinydd diwydiant Tesla wedi profi y bydd defnyddwyr yn prynu ceir trydan a Modurol Rivian wedi dangos bod galw am gerbydau ffordd o fyw trydan, yr F-150 yw'r prawf mwyaf arwyddocaol hyd yn hyn ynghylch a all EVs symud o gerbydau cydymffurfio a thryciau arbenigol i gynnyrch a fydd yn denu mwy o brynwyr prif ffrwd.

Mae'r farchnad codi trydan, er ei bod yn dal heb ei phrofi i raddau helaeth, yn mynd i fod yn bwysig i fuddsoddwyr ei gwylio yn y blynyddoedd i ddod. Yn draddodiadol mae gan lorïau elw braster ac maent yn cyfrif am tua 20% o gerbydau a werthir yn yr Unol Daleithiau, yn ôl cwmni cudd-wybodaeth ceir Edmunds.

Mae LMC Automotive yn disgwyl i farchnad codi trydan yr Unol Daleithiau gynyddu o tua 25,000 o gerbydau eleni i tua 1 miliwn erbyn 2030. Rhagwelir y bydd pum model codi trydan ar gael ar y farchnad eleni, a disgwylir i hynny neidio i 21 dros y flwyddyn nesaf. degawd.

Ford's F-150 Mellt yw'r lori pickup traddodiadol cyntaf i fynd trydan. Nid yw'n EV Hummer GMC “supertruck.” Nid yw'n "Cybertruck" Tesla. Nid yw'n “gerbyd antur” Rivian R1T. Mae'n lori pickup, trydan.

Mae buddion y mellt F-150 yn debyg i Hummer EV a Rivian R1T, ond nid yw'r codiadau trydan hyn - yr unig rai sy'n cael eu gwerthu yn yr Unol Daleithiau ar hyn o bryd - yn cael eu creu yn gyfartal. Mae'r tri yn gyrru'n wahanol, a byddant yn apelio at wahanol brynwyr unwaith y bydd y gwerthiant yn symud heibio'r mabwysiadwyr cynnar i fod yn brynwyr mwy cyffredinol, sy'n chwilfrydig am EV.

Mae'r Mellt yn byw hyd at yr enw F-150 o ran swyddogaeth a ffurf, gan weithredu fel pont rhwng y pickup traddodiadol y mae pobl yn ei adnabod a EV newydd. Mae'n yn rhannu llawer o'i ddyluniad a'i rannau gyda'i frawd neu chwaer traddodiadol, ar wahân i'r trenau pŵer, rhai newidiadau dylunio a sgrin reoli 15.5-modfedd opsiynol.

Mae hefyd wedi'i brisio fel pickup traddodiadol, yn amrywio o tua $40,000 i fwy na $90,000. Mae hynny'n debyg i gyfres gyfredol Ford o godiadau pedwar drws mawr ac yn unol â phrisiau cyfartalog o tua $61,000 ar gyfer casgliad maint llawn, yn ôl Cox Automotive.

Roedd Ford mewn sefyllfa unigryw i ddod â thrydan i'r farchnad. Mae ei lineup Cyfres-F, gan gynnwys yr F-150, wedi bod yn y cerbyd sy'n gwerthu orau yn America am 40 mlynedd a'r lori uchaf am 45 mlynedd.

Aeth y cwmni ati i wneud fersiwn drydanol o'r lori codi F-150, a llwyddodd. Mae'r cerbyd yn gweithredu fel lori maint llawn. Ond mae'r trydaneiddio yn dod â manteision ychwanegol o torque ar unwaith yn y bôn, mwy o storio trwy a boncyff blaen enfawr, neu “ffrwm,” lle byddai injan yn draddodiadol - ac mae'n dileu'r baich o orfod llenwi nwy.

Mae'r gyriannau Mellt fel y dylai F-150, ac nid yw hynny'n beth drwg. Mae Ford a gwneuthurwyr ceir eraill wedi trawsnewid peiriannau codi o lorïau gwaith caled i gerbydau cyfforddus sy'n gallu llywio'n esmwyth ar y ffordd ac oddi ar y ffordd.

Mae batri mawr y cerbyd yn darparu ar gyfer taith hyd yn oed yn well, gan ei fod yn cadw'r cerbyd yn fwy sylfaen ac yn darparu cymhareb pwysau 50-50 agosach ar gyfer gwell cydbwysedd. Ar ben hynny, mae'n darparu profiad tynnu cyfartal oherwydd nid oes angen newid offer trawsyrru ar gerbydau trydan, sy'n arbennig o amlwg wrth dynnu cargo.

Er bod y Mellt yn gallu dringo bryniau neu hyd yn oed ychydig o dir garw, nid yw'n cyfateb i'r Hummer neu'r R1T yn hynny o beth - ond mae hynny yn ôl dyluniad. Tryc yw hwn sydd wedi'i olygu ar gyfer prynwyr prif ffrwd, nid segment arbenigol. Efallai y bydd Ford ar ryw adeg yn cynnig cerbyd mor galed, ond nid dyma'r peth.

Mae'r mellt F-150 yn gallu hyd at 580 marchnerth a 775 troedfedd o torque. Mae modelau defnyddwyr gyda'i batri 131-kWh pen uchaf yn dechrau ar tua $ 72,500 ac mae ganddynt ystod o hyd at 320 milltir ar un tâl. Mae ei gapasiti tynnu hyd at 10,000 o bunnoedd - rhwng yr Hummer a'r R1T. Mae cerbydau â batris llai ac ystod o 230 milltir yn llai costus ond hefyd yn cynnig llai o berfformiad.

Un o fanteision mwyaf unigryw'r Mellt dros yr Hummer a'r R1T yw ei alluoedd ar gyfer cynhyrchu pŵer ar y llong. Llwythodd Ford y cerbyd gydag allfeydd a system wefru deugyfeiriadol a all bweru safle gwaith neu gartref pe bai blacowt am hyd at 10 diwrnod, yn dibynnu ar y defnydd o ynni.

Dechreuodd Ford anfon y F-150 Lightning yn gynharach y mis hwn ar gyfer prynwyr fflyd dethol a mwy na 200,000 o ddeiliaid archebion. Nid yw’r cwmni wedi cyhoeddi pryd y bydd yn ailagor ei fanc archebion, gan ei fod yn bwriadu cynyddu cynhyrchiant i 150,000 o gerbydau erbyn canol 2023.

Mae adroddiadau Rivian R1T mae ganddo ychydig o fantais symudwr cyntaf yn y farchnad codi trydan; Dechreuodd y cynhyrchu yn yr hydref diwethaf ond mae'n cynyddu'n araf. Mae'r R1T yn gallu perfformio a gyrru oddi ar y ffordd, gan fynd 0-60 mya mewn tua thair eiliad fel car chwaraeon, ond gall raddio creigiau neu fryniau mawr fel Jeep SUV.

Mae ei steilio mewnol a thu allan, gyda lledr fegan a phren go iawn, yn debycach i chic Tesla na 'n Ysgrublaidd oddi ar y ffordd. Mae hefyd yn gerbyd llawer llai—tua 16 modfedd yn fyrrach, mewn gwirionedd—na'r F-150 Mellt, gan ei wneud yn fwy tebyg i Ford Ranger neu Jeep Gladiator.

Mae hynny'n siarad â sut mae Rivian yn gosod ei gynhyrchion fel "cerbydau antur." Dyma sut mae Jeep wedi disgrifio ei SUVs ers blynyddoedd, gan wneud Rivian yn fwy o fygythiad i'r serol Brand SUV na'r F-150.

Am y tro, mae Prif Swyddog Gweithredol Rivian, RJ Scaringe, yn cytuno, gan ddweud wrth CNBC yn ystod cyfweliad diweddar fod y tri pickup i gyd yn “gynnyrch eithaf gwahanol.” Mae traws-siopa rhwng y Rivian R1T, yr Hummer a’r F-150, meddai, yn hynod o isel: “Yn amlwg mae’r amcan a’r nodau yn wahanol.”

Mae Edmunds yn adrodd bod siopwyr yn edrych ar y siop gymharu R1T yn fwyaf aml, y Ford Mustang Mach-E croesi a EVs eraill, yn hytrach na pickups eraill.

Fodd bynnag, mae Scaringe wedi cyfeirio at gynlluniau ar gyfer cyfres lawn o gerbydau yn Rivian, a allai yn ddamcaniaethol gynnwys tryc mwy.

Mae prisiau cychwynnol yr R1T yn amrywio o $67,500 i $85,000. Mae gan gerbydau sydd ar gael ar hyn o bryd hyd at 314 milltir o amrediad ar un gwefr gyda batri “mawr” 128.9-kWh. Mae fersiynau perfformiad gyda phedwar modur yn cyfuno i gynhyrchu 835 marchnerth a 908 pwys o droedfedd o torque. Gall y cerbyd dynnu hyd at 11,000 o bunnoedd - metrig pwysig i lawer o berchnogion codi.

Mae yna reswm yr atgyfododd GM Hummer, brand hynod boblogaidd yn y 1990au a'r 2000au am ei gerbydau gormodol, llawn nwy. P'un a oeddech chi'n caru Hummers neu'n eu casáu, roeddech chi'n eu hadnabod. Mae hynny'n golygu bod ymwybyddiaeth brand GM wedi'i chofio cyhyd â bod yr EV newydd yn aros yn wir i ffurfio ar gyfer y brand, ac mae'n gwneud hynny.

Mae'r pickup Hummer EV yn edrych fel fersiwn modern o'i ddisgynyddion. Mae'n fawr, yn wenfflam ac yn hynod alluog.

Yn hytrach na guzzling nwy, mae'n draenio llawer o ynni. Dywedir mai'r Hummer trydan yw'r tryc trydan lleiaf effeithlon o'r tri ar 47 MPGe, ystod cerbyd trydan sy'n cyfateb am filltiroedd y galwyn. Mae hynny'n cymharu â 70 MPGe ar gyfer y R1T a'r F-150 Mellt. Ond eto, Hummer yw hi, felly beth oeddech chi'n ei ddisgwyl?

Mae gallu Hummer oddi ar y ffordd hefyd yn sefyll allan o'i gymharu â'r ddau pickup arall, sy'n helpu i egluro ei effeithlonrwydd is a mwy na 9,000 o bwysau o bunnoedd.

Gall yr Hummer hwn raddio dringfeydd creigiau yn rhwydd, tra hefyd yn profi'n brofiad llyfn ar y ffordd a gyrru priffordd eithriadol heb ddwylo. System Super Cruise GM. Mae hefyd yn cynnwys paneli to symud a all ffitio i ffryntiad y cerbyd a llawer o nodweddion arbennig a chudd eraill, gan gynnwys modd “cerdded cranc” a gwefru cyflymach na'r tryciau eraill.

Taflodd GM bopeth oedd ganddo a mwy i'r Hummer o ran rhannau oddi ar y ffordd a pherfformiad. Mae ei bris cychwynnol o $110,000 yn dyst i hynny, o flaen yr amrywiadau pris is a ddisgwylir yn y blynyddoedd i ddod a allai ddechrau ar $79,995.

Mae'r Hummer pen uchaf presennol, er gwaethaf ei bwysau, yn gallu cyflawni 0-60 mya mewn tua thair eiliad gyda ei ddull “Watts to Freedom,” neu “WTF”.. Mae'n gallu hyd at 1,000 marchnerth a 1,200 o bunnoedd o trorym modur. Ei ystod ar un tâl yw hyd at 329 milltir gyda phecyn batri 212.7-kWh (y gellir ei ddefnyddio 205 ohono, meddai GM). Gall dynnu hyd at 7,500 o bunnoedd, y lifft isaf o'r tri pickup trydan.

Yn wahanol i'r pickup Rivian, mae Edmunds yn adrodd am rai traws-siopa nodedig rhwng yr Hummer trydan a'i gystadleuwyr llai garw. Mae prynwyr sydd â diddordeb yn yr Hummer yn edrych ar y R1T a'r Mellt i'w cymharu yn fwy nag unrhyw fodelau eraill.

Fodd bynnag, nid yw'r gorgyffwrdd hwnnw ond yn cynrychioli tua 9% o'r ceiswyr tryciau hynny.