Peilotiaid Balk Wrth i American Airlines Rolio Gweithdrefnau Talwrn Newydd

Gweithredodd American Airlines ddydd Mawrth weithdrefnau talwrn newydd gan gynnwys newidiadau i gyfathrebiadau talwrn yn ystod digwyddiadau tyngedfennol gan gynnwys glaniadau gwelededd isel, gan annog peilotiaid i godi tâl bod gweithredu wedi bod yn rhy frysiog.

Dywedodd Allied Pilots Association fod y gweithrediad yn cynnwys ymgais i newid gweithdrefnau critigol trwy fwletin 35 tudalen a newidiadau mewn llawlyfr 65 tudalen yn hytrach na thrwy hyfforddiant personol. “Nid yw aseiniad darllen yn hyfforddiant,” meddai llefarydd ar ran APA, Dennis Tajer, ddydd Mawrth.

Dywedodd APA, sy'n cynrychioli 15,000 o beilotiaid Americanaidd, nad yw'n gwrthwynebu'r newidiadau os ydyn nhw'n cael eu gweithredu'n iawn.

“APA Supports Pilots Not Bygythiad Rheolwyr” oedd y pennawd ar lythyr at beilotiaid brynhawn dydd Mawrth. Digwyddodd ar ôl sawl digwyddiad yn Charlotte a Philadelphia pan wnaeth peilotiaid ohirio cymryd oddi ar y stryd wrth iddynt geisio ymgynghori ar y gweithdrefnau newydd. Dywedodd llefarydd ar ran y cwmni hedfan fod yr oedi i gyd yn llai na 10 munud.

“Rydym wedi cael gwybod bod cynrychiolwyr rheolwyr wedi bod yn ceisio bygwth peilotiaid sy’n cydymffurfio â’u rhwymedigaethau i gymryd yr amser angenrheidiol i adolygu gweithdrefnau newydd (llawlyfr gweithredu awyrennau)” meddai’r llythyr. “Mae arweinwyr APA yn sefyll wrth ymyl ei beilotiaid wrth iddyn nhw gymryd yr holl gamau angenrheidiol i sicrhau eu bod yn gwbl barod i weithredu eu hediadau’n ddiogel.”

Dywedodd Tajer, “Rydym wedi cael gwared ar nifer o beilotiaid wrth y gât yn Charlotte a Philadelphia gan eu bod yn ceisio sicrhau bod y gweithdrefnau newydd yn cael eu gwneud yn gywir ac yn ddiogel.” Dywedodd y llythyr fod rhai peilotiaid wedi’u bygwth â “theithio a gollwyd” o’u hediadau.

Yn Charlotte, cafodd capten ei dynnu o’i awyren gan y prif beilot, yn ôl llythyr at beilotiaid Charlotte gan arweinwyr sy’n hanu o Charlotte. “Roedd ein capten yn sicrhau ei fod ef a’i griw wedi’u briffio’n llawn ac yn cydymffurfio â’r gofynion AOM newydd a ddaeth i rym heddiw,” meddai’r llythyr. Cafodd y capten ei ddisgyblu i ddechrau gyda thaith a gollwyd, ond cafodd y dynodiad ei newid ar ôl trafodaethau rhwng swyddogion yr awyren a swyddogion undeb.

“Ni fyddwn yn gwthio oddi ar y giât nes ein bod yn teimlo’n barod,” meddai Tajer. “Mae modd trwsio hyn pe byddai'r rheolwyr yn cefnogi'r newidiadau diangen ar unwaith. Rydyn ni eisiau i hyn weithio ond rydyn ni'n mynnu hyfforddiant.”

Dywedodd Americanwr ddydd Mawrth, “Mae'r newidiadau hyn yn cynrychioli arfer gorau'r diwydiant ac yn sicrhau gwell cydlyniad a chysondeb criw ar draws mathau o fflyd fel y gall ein peilotiaid drosglwyddo'n hawdd ar draws gwahanol awyrennau os dymunant.

“Mae’r diweddariadau hyn wedi bod ar y gweill ers 2021 ac maent wedi bod yn ymdrech gydlynol gyda phwyllgor hyfforddi APA,” meddai’r cludwr mewn datganiad a baratowyd. “Yn ogystal, mae’r dull o ymgyfarwyddo â’n cynlluniau peilot wedi’i gymeradwyo gan yr FAA.

“Mae ein hymrwymiad i ddiogelwch yn ddiwyro, a dyna pam rydyn ni’n diweddaru ein Llawlyfrau Gweithredu Awyrennau yn rheolaidd i sicrhau eu bod yn cynrychioli’r wybodaeth ddiweddaraf a mwyaf diogel ar gyfer ein peilotiaid,” meddai American.

Dywedodd Tajer fod APA wedi apelio yn erbyn cymeradwyo’r newidiadau gan brif arolygydd gweithrediadau’r FAA yn Dallas ar gyfer American Airlines.

Cyflwynodd American y newidiadau Rhagfyr 5 fel ymdrech i gysoni gweithdrefnau talwrn yn ei Airbus a BoeingBA
fflydoedd. Mewn bwletin i beilotiaid, dywedodd y cwmni hedfan, “Gan ddefnyddio American Airlines ac arferion gorau’r diwydiant, mae galwadau ar gyfer pob cam o hedfan wedi’u safoni.”

Ymhlith y tasgau gyda gweithdrefnau newydd mae gosod byrdwn, rheoli goleuadau allanol a chanu'r clychau sy'n arwydd i gynorthwywyr hedfan. “Wrth osod byrdwn ar esgyn, efallai y bydd Airbus yn galw “Flex.” Nid yw’r alwad hon yn berthnasol i fflydoedd Boeing, ”nododd y bwletin. Mae tasgau fel rheoli goleuadau allanol, a neilltuwyd yn flaenorol i'r capten bellach wedi'u neilltuo i'r peilot sy'n hedfan yr awyren, ac mae'r defnydd o glychau wedi'i gydamseru rhwng mathau o awyrennau.

O ran tasgau hanfodol fel glanio â gwelededd isel, mae'r rhain yn aml yn golygu bod y capten yn edrych ar banel arddangos tra bod y swyddog cyntaf yn monitro arddangosfeydd eraill. Mae'r ddau beilot fel arfer wedi aros yn dawel cyhyd â bod y darlleniadau o fewn terfynau diogelwch. “Nawr mae’r cwmni hedfan wedi mewnosod cyfres o ddatganiadau gan y swyddog cyntaf ac wedi gofyn am ymatebion gan y capten,” meddai Tajer.

Ddydd Llun, mewn llythyr at beilotiaid a lofnodwyd gan bob un o’i 20 prif swyddog (gan gynnwys y ddau swyddog gorau o bob domisil) dywedodd APA “Mae rheolwyr gweithrediadau hedfan American Airlines yn ceisio osgoi hyfforddiant peilot cadarn yn ymwneud â diogelwch trwy orfodi newidiadau gweithredol yn unochrog trwy bwletin.

“Er nad yw APA yn gwrthwynebu cysoni fflyd, rydym yn gadarn yn ein hymrwymiad bod yn rhaid i beilotiaid gael eu hyfforddi’n iawn cyn gweithredu gyda theithwyr,” meddai’r llythyr. “Mae’r ymgais hon i hyfforddi trwy fwletin, wrth anwybyddu pryderon diogelwch difrifol ac arferion gorau sydd wedi’u hen sefydlu, mewn perygl o erydu ffiniau diogelwch yn ddramatig,” meddai’r llythyr. “(Mae’r newidiadau) yn newid sut mae peilotiaid yn cyfathrebu, yn cydlynu, ac yn cyflawni dyletswyddau diogelwch hedfan ar rai o’r adegau mwyaf peryglus o hedfan. Mae’r amseroedd hyn o fygythiad uchel yn cynnwys, ond heb fod yn gyfyngedig i, esgyniadau a wrthodwyd, ymagweddau gwelededd isel, a go-rows.”

Mewn llythyr at beilotiaid ddydd Sul, Ionawr 1, ysgrifennodd tri chynllun peilot rheoli er bod y newid polisi “yn dod â galwadau newydd a newidiadau o fewn rhai o'n gweithdrefnau, mae'n bwysig i chi beidio â theimlo pwysau gormodol ar Ionawr 3 neu yn ystod eich nifer o deithiau nesaf ar ôl Ionawr 3.

“Roedd ein proses systemau rheoli diogelwch o’r farn y gallai gymryd sawl wythnos i ni fod yn gyfforddus â’r newidiadau (llawlyfr gweithredu awyrennau), ac roedd hefyd o’r farn, yn ystod y cyfnod dysgu hwn, bod y newidiadau yn ddigon bach i gymysgu’r newydd â’n galwadau presennol. ac ni fyddai gweithdrefnau yn dod â risg gormodol.”