Mae Toyota wedi cael ei feirniadu fel laggard o ran ceir trydan ond mae automaker mwyaf y byd yn dweud y gall strategaeth gyfunol o EVs, hybridau plug-in a hybridau tebyg i Prius gael mwy o effaith ar ffrwyno allyriadau carbon yn y tymor agos.
By Alan Ohnsman
Gsâl Dechreuodd Pratt ei sgwrs yn Fforwm Economaidd y Byd y mis diwethaf gyda phryder yn cael ei rannu ledled y byd: beth yw'r ffordd orau o atal carbon deuocsid sy'n cynhesu planed rhag cronni'n gyflym? Mae'r ateb a awgrymodd prif wyddonydd Toyota yn mynd ychydig yn groes i alwadau i drydaneiddio ceir cyn gynted â phosibl i ddiddyfnu'r byd oddi ar olew.
“Fe ddylen ni drydaneiddio cerbydau cymaint â phosib, ond does dim rhaid i ni eu trydaneiddio mewn un ffordd yn unig,” meddai’r lanky, barfog Pratt wrth ei gynulleidfa yn Davos, y Swistir. Mae cerbydau sy'n cael eu pweru gan fatris yn unig yn cynhyrchu llai o lygredd carbon yn ystod eu hoes, ond mae pob un yn gofyn am filoedd o gelloedd lithiwm-ion wedi'u gwneud â metelau costus gan gynnwys lithiwm, cobalt a nicel. Ac ar hyn o bryd, nid oes digon i fynd o gwmpas, yn ôl gwisgoedd ymchwil fel Deallusrwydd Mwynau Meincnod.
Mae angen cerbydau batri yn unig llawer o'r deunyddiau hynny, mae angen llawer llai ar hybridau plygio i mewn a dim ond ffracsiwn sydd ei angen ar hybridau fel y Prius. Mae pecyn batri 100-cilowat-awr fel yr un a ddefnyddir gan Tesla Model S neu gasgliad Ford's F-150 Mellt yn cynnwys digon o ddeunydd i bweru mwy na 90 o Priuses.
Gill Pratt, prif wyddonydd Toyota a Phrif Swyddog Gweithredol Sefydliad Ymchwil Toyota.
Getty Images
Mae car hybrid “yn rhoi 200 gram o CO2 y cilomedr allan, felly ddim bron cystal - dwywaith cynddrwg mewn gwirionedd - â’r EV ond rydyn ni’n disodli 90 oherwydd bod y batris ym mhob un ohonyn nhw yn llai,” meddai Pratt. “Nid ydym yn cynnig ein bod yn newid yn gyfan gwbl i ddefnyddio ceir hybrid. … Ond credwn, mewn rhai rhannau o'r byd lle nad yw'r seilwaith codi tâl mor wyrdd ag y mae yma, lle mae pobl mewn gwirionedd nad oes ganddynt fynediad hawdd i'r rhwydwaith codi tâl, efallai y bydd rhai o'r opsiynau eraill hyn yn well. ”
Ei ddadl, ddim yn boblogaidd gydag amgylcheddwyr, yw'r dywediad am beidio â gwneud y perffaith yn elyn y da: y budd cymdeithasol tymor agos mwyaf o ran ffrwyno llygredd CO2 yw cael pobl i newid i EVs, hybridau plug-in, sy'n gweithredu fel EVs am bellteroedd cyfyngedig, a hybridau sipian gasoline nad oes angen eu plygio i mewn. Ac o ystyried bod y pris sylfaenol ar gyfer Prius diflas yn y $20,000au uchel (neu $23,000 ar gyfer Toyota Corolla hybrid sy'n cael 53 milltir y galwyn) yn erbyn $43,000 ar gyfer y Model 3 Tesla rhataf (cyn trethi a chredyd treth ffederal $7,500) mae nifer y bobl sy'n gallu fforddio un yn sylweddol fwy.
Trafnidiaeth yw prif ffynhonnell allyriadau carbon yn 27% o gyfanswm yr UD felly symud i yrru trydan ar ôl mwy na chanrif o geir a thryciau wedi'u pweru gan gasoline a diesel yw'r cam cywir. Ond mae'n un cymhleth a chostus. Mae batris yn ddrud, gan wneud y cerbydau'n anghyraeddadwy i lawer o brynwyr (costiodd y EV newydd ar gyfartaledd $59,000 ym mis Ionawr, yn ôl Kelley Blue Book); y metelau mwyngloddio sydd eu hangen ar EVs hefyd amgylcheddol ac anfanteision cymdeithasol (fel llafur plant); ac mae mynediad i orsafoedd gwefru cyhoeddus yn gyfyngedig neu'n wael mewn llawer o'r UD
“Nid ydym yn cynnig ein bod yn newid yn gyfan gwbl i ddefnyddio ceir hybrid.”
Oherwydd bod angen mwy o ddeunyddiau crai a gweithdrefnau gweithgynhyrchu gwahanol ar EVs, maen nhw'n fwy carbon-ddwys i'w gwneud na cheir sy'n cael eu pweru gan gasoline, hybridau a hybridau plygio i mewn, yn ôl Labordy Cenedlaethol Argonne, a greodd y GWYRDD model i fesur pob agwedd ar allyriadau nwyon tŷ gwydr cerbyd. Er hynny, mae'r rhan fwyaf o'r llygredd sy'n gysylltiedig â nhw yn deillio o ddefnydd ar y ffordd dros nifer o flynyddoedd. Ac ar y sail honno, mae'r EV yn ennill.
Mae gan yrrwr sy'n disodli car bach sy'n cael ei bweru gan gasoline gyda EV tebyg ei faint gyda phecyn batri 60 cilowat (tua maint Tesla Model 3 lefel mynediad neu Chevrolet Bolt), gyfanswm allyriadau carbon is o'r cerbyd (gan gynnwys gweithgynhyrchu) tua 18,000 o filltiroedd o yrru, yn ôl Argonne. Mae car hybrid generig tua'r un maint, nid yn benodol y Prius, yn chwistrellu llai o garbon am y 45,000 milltir cyntaf o yrru, ac ar yr adeg honno mae'r EV yn dod yn wyrddach. Car hybrid plug-in bach, gydag ystod gyrru trydan o tua 25 milltir o fatri 9-kWh, yw'r dewis mwyaf gwyrdd am 68,000 o filltiroedd cyn i'r EV ei guro.
Y gyriannau Americanaidd cyffredin Milltir 13,000 flwyddyn, felly ar y sail honno mae EV yn wyrddach na hybrid ar ôl tua thair blynedd a hanner o yrru ac yn well na'r plug-in ar ôl tua phum mlynedd. Daw'r fantais yn gyflymach i yrwyr trymach ac yn llawer arafach i bobl nad ydynt yn gwneud llawer o filltiroedd cymudo nac yn mynd ar deithiau ffordd hir. O leiaf am y tro.
Mae amcangyfrifon Argonne yn seiliedig ar grid trydan cyfartalog presennol yr Unol Daleithiau, ond yn y blynyddoedd i ddod byddant yn parhau i wella ar gyfer EVs ac yn llai felly ar gyfer hybridau, meddai Jarod Kelly, prif ddadansoddwr yn Argonne, ger Chicago.
“Rydych chi'n cynyddu economi tanwydd gyda'r hybrid ac mae hynny'n dda,” meddai. “Ond unwaith y gallwch chi ddechrau cysylltu â'r grid trydanol, boed hynny gyda hybrid plug-in neu gerbyd trydan, rydych chi'n mynd i fanteisio nid yn unig ar y grid heddiw ond ar y grid a fydd yn yr Unol Daleithiau yn yr Unol Daleithiau. dyfodol, sy’n lleihau allyriadau CO2 yn ddramatig gyda’r cynnydd mewn gwynt a solar.”
Felly efallai na fydd dadl Toyota am yr effaith lleihau carbon ehangach a all ddigwydd gyda chynnydd dramatig mewn gwerthiannau hybrid, er yn wir ar hyn o bryd, yn dal i fyny am lawer hirach. Nid yw ychwaith yn cyflymu symudiad cymdeithasol oddi wrth olew.
Mae cost cerbydau, mynediad at seilwaith gwefru ac argaeledd metelau batri yn heriau ar gyfer twf y farchnad cerbydau trydan.
Getty Images
“Rhaid i ni feddwl am lwybr hirdymor i allyriadau carbon sero-net,” meddai Amol Phadke, gwyddonydd staff yn Labordy Cenedlaethol Lawrence Berkeley. “Y cwestiwn yw os yw datrysiad yn gweithio heddiw, ac efallai mai dyma’r ateb budd mwyaf, a yw’n mynd â ni ar y llwybr i sero net? Ac ai’r ateb hwnnw yw’r ateb hirdymor, cost-effeithiol?”
Yn seiliedig ar ei ymchwil, mae Phadke yn argyhoeddedig nid yn unig y bydd y grid yn parhau i ddod yn lanach ond y bydd cyflenwadau tynn o ddeunyddiau batri yn lleddfu dros amser a bydd prisiau cerbydau trydan yn gostwng. “O ran fforddiadwyedd hirdymor, mae prisiau batri, yn y tymor hir, yn debygol o ddod i lawr,” meddai. Eto i gyd, nid yw'n gwybod pryd yn union.
“Rhaid i ni feddwl am lwybr hirdymor i allyriadau carbon sero net.
Dywed Pratt y gallai prinder lithiwm posibl yn y blynyddoedd i ddod atal y farchnad EV rhag ehangu mor gyflym ag y mae llywodraethau ac amgylcheddwyr yn gobeithio y gallai.
“Ni fydd digon o lithiwm a'r rheswm yw bod mwyngloddiau'n cymryd 10 i 15 mlynedd ... i sefydlu, a dim ond dwy i dair blynedd y bydd ffatrïoedd batris,” meddai. “Fe fydd y wasgfa gyflenwad enfawr yma.”
Mae dadl Toyota dros ddull sy'n dibynnu'n helaeth ar hybrid yn edrych yn hunan-wasanaethol gan ei fod wedi bod yn dominyddu'r dechnoleg honno ers chwarter canrif. Ac er bod y cwmni'n gwerthu crossover trydan, mae'r bZ4X cythryblus, a gall cyflymu cynlluniau EV o dan Brif Swyddog Gweithredol newydd, bydd hybrids yn parhau i fod yn rhan fawr o'i strategaeth trwy gydol y degawd hwn. Aeth Prius 2023 ar ei newydd wedd ar werth am tua $27,000 a hyd at 57 milltir y galwyn. Yn syndod, mae'r model newydd hefyd yn gar lluniaidd, deniadol, gan ddileu edrychiadau esgidiau orthopedig ei ragflaenwyr. Efallai y bydd fersiwn plygio i mewn a ddaw yn ddiweddarach eleni yn cynnig hyd at 40 milltir o yrru holl-drydanol cyn i'r injan nwy gychwyn, gwelliant mawr dros ystod EV 2022 milltir Prius Prime 25.
Mae arafu cronni carbon byd-eang yn golygu bod angen pob teclyn sydd ar gael, meddai Pratt Forbes. Mae'n cymharu CO2 byd-eang sy'n cynyddu'n gyflym ag arllwys dŵr i mewn i bathtub gyda draen araf sy'n dod yn agos at orlifo.
“Bydd y CO2 rydyn ni'n ei roi allan ar hyn o bryd, yn fwy na'r hyn sy'n cael ei amsugno gan blanhigion a'r cefnfor, o gwmpas am amser hir iawn, mwy na chanrif a dweud y gwir,” meddai. “Mae’r twb yn mynd yn llawnach ac yn llawnach, a’r uchaf y mae lefel CO2 yn ei gael y mwyaf mae’r tymheredd ar y Ddaear yn mynd i ddal i ddringo.”
“Bydd cyfanswm y CO2 byd-eang yn cael ei leihau’n fwy gyda dull cyfunol nag y byddai gydag un math o gerbyd, y dull cerbydau trydan cyfan.”
Deallusrwydd Mwynau Meincnod
MWY O Fforymau
Ffynhonnell: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/