Mae'r prinder peilot 'ond yn mynd i waethygu,' meddai llywydd yr undeb

Miloedd o deithiau hedfan ar draws y wlad wedi eu canslo dros yr wythnos ddiwethaf, yn bennaf oherwydd y prinder peilot parhaus a thywydd garw.

Yn ôl Casey Murray, llywydd undeb Cymdeithas Peilotiaid y De-orllewin, nid yw mater diffyg peilotiaid yn diflannu unrhyw bryd yn fuan.

“Mae hyn yn mynd i fynd am weddill y ddegawd, a dim ond gwaethygu fydd e,” meddai Murray ar Yahoo Finance Live (fideo uchod). “Ac rydyn ni’n gweld llai a llai o bobol yn symud i’r rhengoedd peilot ar y gwaelod. Rwy'n hoffi ei alw'n 'crud i yrfa.' Ac mae’n cymryd mwy o amser i gyrraedd yno, ac mae llai a llai o bobl yn ymuno â’n proffesiwn.”

Mae sawl achos dros y prinder. Rhan ohono yn deillio o'r pandemig coronafirws, lle anogwyd llawer o beilotiaid i ymddeol yn gynnar er mwyn osgoi diswyddiadau ar draws y diwydiant.

Cafodd peilotiaid eraill eu rhoi ar ffyrlo yn ystod y pandemig. Pan fydd peilotiaid yn anactif am gyfnod penodol o amser, gall eu hardystiadau ddod i ben, sy'n golygu bod angen amser arnynt i ailafael yn eu hyfforddiant.

Yn ôl Hedfan Syml, dim ond 4,928 ATP (tystysgrifau peilot trafnidiaeth hedfan) a gyhoeddwyd gan y Weinyddiaeth Hedfan Ffederal (FAA) yn 2021, a oedd yn llai na hanner y nifer a ragamcanwyd ar gyfer y flwyddyn honno. Er mwyn cael eu hardystio, mae angen o leiaf 1,500 awr o hyfforddiant ar beilotiaid tra bod angen 2,500 awr o hedfan ar gapteiniaid, yn ôl Cwmni hedfan Wythnosol.

“Cyn belled ag y mae’r biblinell yn mynd, mae pawb yn llogi ar hyn o bryd,” meddai Murray. “Mae'n fath o storm berffaith sy'n mynd ymlaen gyda pheilotiaid yn cael dewis am y tro cyntaf erioed o ran ble i fynd. Maent yn cael cynigion lluosog gan gwmnïau hedfan mawr lluosog. Ond eto, mae [y prinder] yn mynd i fynd am weddill y ddegawd, a dim ond gwaethygu fydd e.”

Mae trafodaethau contract hefyd yn chwarae rhan, yn enwedig yn Southwest Airlines (LUV). Mae mwy na 1,300 o beilotiaid ar gyfer y cwmni hedfan wedi mynd at y llinell biced i brotestio tra bod arweinwyr undeb yn gweithio gyda swyddogion gweithredol y diwydiant i ddod i gytundeb newydd.

Er bod cael cyflogau uwch yn “hollol” yn rhan ohono, dywedodd Murray, “rydym hefyd wedi colli 20,000 o ddiwrnodau i ffwrdd yn y flwyddyn ddiwethaf oherwydd dod i mewn i’r gwaith yn anwirfoddol, ac mae ein peilotiaid yn gwneud hynny’n wirfoddol drwy’r amser. Rydyn ni wedi rhoi 164,000 o ddiwrnodau i'r De-orllewin. Ni yw Southwest Airlines. Rydyn ni'n gwneud mwy gyda llai. Felly rydym am i hynny gael ei gydnabod, ac rydym am i’r De-orllewin ddod at y bwrdd a chael rhywbeth yn gynt yn hytrach nag yn hwyrach fel na fydd y prinder peilot hwn yn effeithio arnom yn y dyfodol ac yn effeithio ar gyfleoedd rhwydwaith a refeniw ar gyfer De-orllewin.”

Stori yn parhau

Nid y De-orllewin yw'r unig gwmni hedfan yng nghanol y trafodaethau. United Airlines (UAL) daeth i gytundeb yn ddiweddar gyda'i weithwyr, gweithredu codiad cyflog o 14% ac absenoldeb mamolaeth â thâl ar gyfer ei gynlluniau peilot. Mae undebau cwmnïau hedfan eraill yn dal i fod negodi telerau ar gyfer eu gweithwyr hefyd.

“Rydyn ni wedi cyrraedd pwynt ffurfdro ar hyn o bryd yn y diwydiant, cyn belled ag y mae cynlluniau peilot yn mynd,” meddai Murray. “Mae yna brinder enbyd sy’n mynd ymlaen. Mae pob un o'r cwmnïau hedfan mawr ar hyn o bryd yn negodi contractau. A chyda nifer cyfyngedig o beilotiaid allan yna i’w llogi, bydd pwy bynnag sydd â’r contract gorau yn gallu recriwtio a chadw’r cynlluniau peilot gorau posibl sydd ar gael.”

Mae Adriana Belmonte yn ohebydd a golygydd sy'n ymdrin â gwleidyddiaeth a pholisi gofal iechyd ar gyfer Yahoo Finance. Gallwch ei dilyn ar Twitter @adrianambells a chyrhaeddwch hi yn [e-bost wedi'i warchod].

Darllenwch y newyddion ariannol a busnes diweddaraf gan Yahoo Finance

Lawrlwythwch ap Yahoo Finance ar gyfer Afal or Android

Dilynwch Yahoo Finance ar Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, a YouTube