Cwmni newydd o'r DU Tevva yn lansio tryc hydrogen-trydan

Lansiodd Tevva, cwmni newydd yn y DU, gerbyd nwyddau trwm hydrogen-trydan ddydd Iau, gan ddod y cwmni diweddaraf i chwarae mewn sector sy'n denu diddordeb gan gwmnïau rhyngwladol fel Tryc Daimler a Volvo.

Yn ôl Tevva, sy'n dweud ei fod wedi codi $140 miliwn mewn cyllid, bydd gan ei gerbyd ystod o gymaint â 310 milltir, neu ychydig yn llai na 500 cilomedr.

Bydd ail-lenwi'r tanciau hydrogen yn cymryd 10 munud tra bydd gwefru'r batri “o wedi'i ddisbyddu'n llawn i 100%” yn cymryd pump i chwe awr.

Bydd tryc hydrogen-trydan cyntaf y cwmni yn pwyso 7.5 tunnell fetrig, a bwriedir i fersiynau diweddarach bwyso 12 a 19 tunnell fetrig.

Mewn datganiad, ceisiodd Tevva esbonio'r rhesymeg y tu ôl i gyfuno cell tanwydd a batri. “Mae’r system celloedd tanwydd yn ychwanegu at y batri, gan ymestyn ystod y cerbyd a chaniatáu i’r lori gludo llwythi trymach dros bellteroedd hirach.”

Ochr yn ochr â'i lori hydrogen-trydan, mae'r busnes hefyd wedi datblygu tryc trydan sydd ag ystod o hyd at 160 milltir yn ôl y sôn. Roedd manylion y tryciau trydan a hydrogen-trydan wedi'u cyhoeddi'n flaenorol gan Tevva.

Mewn cyfweliad â “Street Signs Europe” CNBC ddydd Iau, gofynnwyd i Brif Swyddog Gweithredol Tevva Asher Bennett a oedd ei gwmni yn edrych i arallgyfeirio i gerbydau llai.

“Nid oes gennym ddiddordeb mewn datblygu’r faniau llai na’r tryciau codi,” meddai Bennett. “Mae’r rhain, mewn sawl achos, yn dechnoleg debyg iawn i’r sedanau EV mwy, sy’n gweithio’n dda iawn,” ychwanegodd.

“Rydyn ni'n canolbwyntio'n fawr ar y tryciau nwyddau trwm ac rydyn ni'n araf yn mynd yn drymach ac yn drymach oherwydd dyna'r segmentau sy'n llawer anoddach eu trydaneiddio.”

Gyda llywodraethau ledled y byd yn edrych i leihau ôl troed amgylcheddol cludiant, mae nifer o gwmnïau yn y sector lorïau yn archwilio ffyrdd o ddatblygu cerbydau allyriadau isel a sero, gan gynnwys rhai sy'n defnyddio hydrogen.

Y mis diwethaf, dywedodd Volvo Trucks hynny dechrau profi cerbydau sy'n defnyddio “celloedd tanwydd sy'n cael eu pweru gan hydrogen,” gyda'r cwmni o Sweden yn honni y gallai eu dosbarthiad ymestyn i gymaint â 1,000 cilomedr, neu ychydig dros 621 milltir.

Dywedodd Volvo Trucks, sydd â'i bencadlys yn Gothenburg, y byddai'n cymryd llai na 15 munud i ail-lenwi'r cerbydau â thanwydd. Disgwylir i gynlluniau peilot cwsmeriaid ddechrau yn yr ychydig flynyddoedd nesaf, gyda masnacheiddio “wedi’i gynllunio ar gyfer rhan olaf y ddegawd hon.”

Ochr yn ochr â cherbydau celloedd tanwydd hydrogen, mae Volvo Trucks—sy’n rhan o’r Volvo Group—hefyd wedi datblygu tryciau batri-trydan.

Fel Volvo Trucks a Tevva, mae Daimler Truck yn canolbwyntio ar gerbydau batri-trydan a rhai sy'n defnyddio hydrogen.

Mewn cyfweliad â CNBC y llynedd, dywedodd Martin Daum, cadeirydd bwrdd rheoli Daimler Truck, gofynnwyd am y ddadl rhwng celloedd batri-trydan a thanwydd hydrogen.

“Rydyn ni'n mynd am y ddau oherwydd bod y ddau ... yn gwneud synnwyr,” atebodd, cyn esbonio sut y byddai gwahanol dechnolegau yn briodol mewn gwahanol senarios.

Er bod cyffro mewn rhai mannau ynghylch potensial cerbydau sy’n cael eu pweru gan hydrogen, mae rhwystrau o ran ehangu’r sector, yn enwedig o ran datblygu seilwaith ail-lenwi digonol. Mae'r ffordd y cynhyrchir hydrogen hefyd yn broblem.

Cydnabuwyd y ddau bwynt hyn gan Volvo Trucks ym mis Mehefin pan gyfeiriodd at heriau gan gynnwys y “cyflenwad ar raddfa fawr o hydrogen gwyrdd” yn ogystal â’r “ffaith nad yw seilwaith ail-lenwi â thanwydd ar gyfer cerbydau trwm wedi’i ddatblygu eto.”

Gellir cynhyrchu hydrogen mewn sawl ffordd. Mae un dull yn cynnwys defnyddio electrolysis, gyda cherrynt trydan yn hollti dŵr yn ocsigen a hydrogen.

Os yw’r trydan a ddefnyddir yn y broses hon yn dod o ffynhonnell adnewyddadwy fel gwynt neu solar yna mae rhai yn ei alw’n hydrogen “gwyrdd” neu “adnewyddadwy”. Heddiw, mae'r mwyafrif helaeth o gynhyrchu hydrogen yn seiliedig ar danwydd ffosil.

O’i ran ef, dywedodd Tevva y byddai’n helpu ei gwsmeriaid i “gyrchu cyflenwadau hydrogen cynaliadwy a fforddiadwy yn ddiogel ac yn gyfleus, ochr yn ochr â phrynu neu brydlesu Tevva Hydrogen Trucks.”