Mae'n debygol y bydd eich car yn ddrutach

Am fwy na dwy flynedd bellach, mae prynu car newydd wedi costio ffortiwn fach.

Ac mae ei dderbyn wedi dod yn foethusrwydd bron oherwydd mae'n anodd gwybod pryd y bydd yn cyrraedd. Mae'r amseroedd dosbarthu a roddir gan weithgynhyrchwyr ceir yn amrywio, gan newid yn ôl argaeledd rhannau.

Beio arno gadwyn gyflenwi aflonyddwch sydd wedi'i waethygu gan y pandemig covid-19 a'r prinder microsglodion. Mae'r ddwy broblem hyn gyda'i gilydd wedi gorfodi gwneuthurwyr ceir i atal cynhyrchu rhai modelau, sy'n aml yn boblogaidd iawn, dros dro. Gwnaethant hefyd leihau'r rhestr o gerbydau newydd.

Ar ddechrau’r flwyddyn, rhoddodd llacio’r pandemig mewn sawl rhanbarth o’r byd obaith y byddai pethau’n dod yn ôl i normal o’r diwedd, ond roedd hynny heb gyfrif ar oresgyniad yr Wcrain gan Rwsia. Achosodd y rhyfel digymell hwn brisiau'r deunyddiau crai yr oedd eu hangen i gydosod ceir penodol, megis cerbydau trydan, i awyrroced.

Mae'r Prisiau'n Codi

Ac nid yw'n syndod bod prisiau cerbydau newydd wedi codi'n sydyn wrth i wneuthurwyr ceir drosglwyddo'r costau ychwanegol hyn i ddefnyddwyr sy'n bwyta i ffwrdd ar eu helw.

Tarodd pris cyfartalog cerbyd newydd $46,259 ym mis Awst, yr uchaf a gofnodwyd erioed, yn ôl JD Power/LMC.

Mae iSeeCars diweddar dadansoddiad o 1.9 miliwn o restrau ceir newydd, canfuwyd bod y cerbyd newydd cyfartalog wedi'i brisio 10% yn uwch na MSRP, y pris manwerthu a awgrymwyd gan y gwneuthurwr. Yn ogystal, mae rhai cerbydau newydd yn cael eu prisio ymhell uwchlaw'r cyfartaledd o 10%, meddai'r astudiaeth.

Mae'r 15 car Uchaf gyda'r marciau uchaf yn amrywio o 1.8 i 2.4 gwaith yn uwch na'r cyfartaledd o 10% ar gyfer pob cerbyd. Felly mae pris y Jeep Wrangler $8,433 yn uwch na'r pris a awgrymwyd gan Stellantis (STLA) ; Y Porsche Macan (VLKAF) yn costio $14,221 yn fwy na'r pris a gynigir gan Porsche; Mae'r Ford Bronco $8,697 yn fwy na Ford (F) pris a awgrymir ac mae'r Chevrolet Corvette $14,697 yn fwy na General Motors ' (GM) pris a awgrymir.

“Mae delwyr wedi ymateb i amodau’r farchnad trwy brisio ceir uwchlaw MSRP gan wneud elw uwch ar fodelau penodol i helpu i wrthbwyso llai o werthiannau o gynhyrchu ceir newydd cyfyngedig,” meddai Dadansoddwr Gweithredol iSeeCars, Karl Brauer. “Yn y farchnad heddiw, mae defnyddwyr yn fodlon talu llawer uwch na’r pris sticer am geir newydd oherwydd bod y rhestr eiddo mor brin ac oherwydd eu bod yn gwybod nad oes disgwyl i brisiau ceir newydd wella tan 2023 ar y cynharaf.”

Rhannau ar goll

Yn anffodus, bydd y duedd hon yn parhau. Mae Ford yn wir wedi ein hatgoffa bod y gadwyn gyflenwi yn parhau cur pen enfawr a bod rhai cyflenwyr yn parhau i godi prisiau.

“Bydd y prinder cyflenwad yn arwain at adeiladu nifer uwch na’r disgwyl o ‘gerbydau ar glud’ ond yn aros yn rhestr eiddo Ford yn aros am y rhannau sydd eu hangen, ar ddiwedd y trydydd chwarter,” meddai Ford mewn ffeil reoleiddiol.

Mae hyn yn golygu y bydd stocrestrau automaker Dearborn, Mich.-seiliedig yn parhau i fod yn gyfyngedig. Mae Ford, er enghraifft, yn canfod ei hun gyda rhwng 40,000 a 45,000 o gerbydau heb eu gorffen oherwydd bod rhai rhannau ar goll. Roedd y ceir hyn wedi cael addewid i ddelwyr am ddiwedd y mis fan bellaf. Ni fydd hyn yn wir, yn ôl Ford, sy'n gobeithio gallu gorffen eu cydosod cyn diwedd y flwyddyn.

Nid yw Ford yn achos ynysig. Ym mis Gorffennaf, roedd GM eisoes wedi rhybuddio ei fod yn cael ei adael gyda 95,000 o gerbydau heb eu gorffen oherwydd diffyg cydrannau.

“Efallai nad yw heriau cadwyn gyflenwi mor amlwg yn y newyddion ag yr oeddent y gwanwyn diwethaf, ond dyma’r broblem unigol fwyaf sy’n wynebu gweithgynhyrchwyr ym mhob diwydiant o hyd,” meddai James Sampson, partner yn Black Horse Consulting & Advisory mewn a bostio ar LinkedIn.

Mae hyn i gyd yn golygu, o ystyried yr anghydbwysedd sydd eisoes yn bodoli rhwng galw a chyflenwad, y bydd y fantais yn ehangu ymhellach o blaid y galw. Yn y bôn, bydd prisiau ceir yn parhau i godi oherwydd nad oes digon ohonynt. Bydd amseroedd dosbarthu yn parhau i gynyddu sawl wythnos neu hyd yn oed fisoedd.

Rhaid i ni beidio ag anghofio ychwaith bod ariannu prynu ceir yn costio mwy eto oherwydd bod y Gronfa Ffederal mewn cylch o godi ei chyfraddau llog. Felly, mae cyfraddau benthyciadau ceir yn llawer uwch.

Fe darodd y gyfradd ganrannol fisol gyfartalog ar gar newydd 6.14% ym mis Awst, yn ôl Edmunds.com, yr uchaf er Ionawr.

Mae'r newyddion drwg a gyflwynwyd gan Ford felly wedi helpu i gadarnhau'r syniad bod bron pob gweithgynhyrchydd ceir yn parhau i fod yn gyfyngedig gan eu cadwyn gyflenwi. Felly cafodd y diwydiant ceir wythnos wael ar Wall Street.

Rhaid cyfaddef, mae llithriad y sector hefyd yn cael ei danseilio gan ofnau ynghylch iechyd yr economi chwyddiant ar ei uchaf ers 40 mlynedd, ond y newyddion drwg a gyflwynwyd gan Ford syfrdanu buddsoddwyr yn llwyr.

Mae cyfranddaliadau Ford wedi colli 16.4% yn y pum sesiwn fasnachu ddiwethaf. Gostyngodd GM 11.2% a Rivian (RIVN) gostwng 14.5%. Syrthiodd Stellantis, Fiat Chrysler gynt, 10%, Lucid (LCDD) gostyngodd 13.3%, tra bod Tesla (TSLA) , arweinydd y farchnad mewn cerbydau trydan, syrthiodd 9.2%.

Ffynhonnell: https://www.thestreet.com/technology/a-car-will-probably-cost-you-more-and-you-will-wait-longer-for-it?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo