Mae'r diwydiant lori yn un o'r sectorau pwysicaf yn y byd. Yn ôl yn ôl ystadegau diweddar, roedd y farchnad lori cludo nwyddau byd-eang yn werth dros $2.7 triliwn yn 2021. Yn ogystal, canfuwyd bod miliynau o ddeiliaid trwydded gyrrwr masnachol yn cael eu cyflogi gan gwmnïau trycio yn yr Unol Daleithiau, marchnad sy'n gyfrifol am ddarparu 70% o holl nwyddau.
O ystyried yr ystadegau hyn, ni ddylai fod yn syndod bod technoleg wedi dod yn elfen hanfodol ar gyfer sicrhau datblygiad y diwydiant lori. Ac eto, er y gall olrhain GPS, gyrru ymreolaethol a thechnolegau prif ffrwd eraill fod yn amlwg, mae cwpl o sefydliadau yn anelu at ddod â cyllid datganoledig (DeFI) i'r sector lori i symud ei systemau talu ymlaen.
Taliadau cyflymach a thecach i gwmnïau lori
Dywedodd Philip Schlump, prif swyddog masnachol a datblygwr arweiniol TruckCoinSwap (TCS) - cwmni fintech a chludo nwyddau o Wyoming - wrth Cointelegraph fod mwy na miliwn o gwmnïau tryciau a chwmnïau logisteg trydydd parti yn yr Unol Daleithiau yn dibynnu ar endidau bancio i cael eich talu. Esboniodd Schlump, sydd hefyd yn gyn-yrrwr lori, fod hyn wedi dod yn wir oherwydd sut mae system dalu'r diwydiant llwyth tryciau llawn yn gweithredu. Eglurodd:
“Pan fydd lori yn codi llwyth llawn o datws, er enghraifft, mae bil o lading yn cael ei gynhyrchu. Mae hyn yn ei hanfod yn brawf mai'r trucker a'r cwmni lori sy'n gyfrifol am y tatws yn ystod y cyfnod cludo. Unwaith y bydd y tatws wedi'u dosbarthu, mae'r bil lading yn dod yn gyfrif derbyniadwy, ond yn aml mae'n cymryd 30 i 180 diwrnod net i gwmnïau lori dderbyn taliadau. ”
Er bod Schlump wedi nodi bod cwmnïau llwyth lori llawn llai yn tueddu i gael telerau talu gwell, 45 diwrnod yw'r amser cyfartalog y mae'n ei gymryd yn yr Unol Daleithiau i yrwyr tryciau gael eu talu. O ganlyniad, mae cwmnïau tryciau wedi dod yn ddibynnol ar gwmnïau ffactoreiddio i helpu gyrwyr i dderbyn taliadau cyflymach, gan fod yr endidau hyn yn sicrhau bod taliadau'n cael eu gwneud o fewn 10-14 diwrnod.
Ac eto, nododd Schlump fod y dewis arall hwn yn lleihau cyflogau gyrwyr. “Mae cwmnïau ffactorio fel arfer yn codi 3% gros ar bob anfoneb, felly mae cyfradd llog o 20-25% yn cael ei blynyddoli dros y tymor. Mae’r endidau bancio hyn yn casglu hyd at 90% o refeniw net ar bob llwyth yn syml oherwydd na all y mwyafrif o gludwyr aros am safon y diwydiant o 30-180 diwrnod i gael eu talu’n uniongyrchol gan gludwyr, ”meddai.
Mae Schlump yn credu y gall cryptocurrency, ynghyd â chysyniadau DeFi, ddatrys y broblem hon o bosibl. Er enghraifft, esboniodd Schlump fod TCS yn disodli cwmnïau ffactoreiddio â gwasanaeth setlo sy'n seiliedig ar docynnau sy'n caniatáu i gwmnïau lori gael eu talu ar eu hwynebau o fewn ychydig ddyddiau. Er mwyn sicrhau hyn, esboniodd Schlump fod TCS wedi lansio ei “TCS Token” ar gyfnewidfa crypto CrossTower ym mis Medi eleni. Bydd TCS wedyn yn gweithio'n uniongyrchol gyda chwmnïau lori i brynu bil o lading gan ddefnyddio'r tocynnau. Dwedodd ef:
“Rydym yn cyfnewid y bil lading am docynnau. Rydyn ni nawr yn gallu talu cwmnïau lori ar yr wynebwerth am eu bil lading, ac maen nhw'n cael hylifedd ar unwaith yn gyfnewid trwy werthu TCS Tokens.”
Ychwanegodd Schlump, er bod cwmnïau tryciau yn cael hylifedd yn gyflymach, mae TCS yn cael ei aseinio â'r hawliau masnachol sy'n gysylltiedig â'r bil llwytho. Ac eto, soniodd Schlump fod y cyfrifon derbyniadwy hyn fel arfer yn rhad i'w trin, gan nodi unwaith y bydd yr arian wedi'i gasglu o'r broses hon, bydd TCS yn prynu'r tocynnau TCS yn ôl gan y cwmnïau lori.
Diweddar: Damwain WhatsApp: A yw negeswyr blockchain datganoledig yn ddewis arall go iawn?
“Yn y pen draw, ni yw prynwr mwyaf ein tocyn dros amser. Mae gennym nifer sefydlog o docynnau. Mae'r cwmnïau lori yn gweithredu fel glowyr tocynnau yn yr achos hwn. Nid ydyn nhw'n buddsoddi mewn crypto, gan fod TCS wedi adeiladu'r model tocenomeg o amgylch hynny,” nododd Schlump.
Er y gallai'r broses hon swnio'n gymhleth, mae Schlump yn credu y gallai model o'r fath arwain at gynnydd incwm o $20,000 i $60,000 ar gyfer gyrwyr tryciau. “Rydym ar hyn o bryd yn profi’r model hwn yn beta ac yn gweithio gyda chwmnïau tryciau i sicrhau bod hyn yn gweithio,” meddai.
Nid TCS yw'r unig gwmni sy'n defnyddio cysyniadau cryptocurrency a DeFi i hyrwyddo systemau talu tryciau. Dywedodd Myron Manuirirangi, sylfaenydd Truckonomics - sefydliad sy'n canolbwyntio ar gyflogau teg i yrwyr tryciau pellter hir - wrth Cointelegraph ei fod hefyd yn credu y gall arian cyfred digidol, ynghyd â thechnoleg blockchain, fod yn hynod fuddiol i yrwyr tryciau.
Fel Schlump, mae Manuirirangi yn gyn-yrrwr lori. Trwy'r profiad hwn, daeth Manuirirangi yn ymwybodol o'r ffaith bod prinder gyrwyr tryciau ledled y byd. “Dechreuais ymchwilio pam fod hyn yn wir a dod i’r casgliad bod prinder gyrwyr tryciau oherwydd iawndal annigonol.”
I roi hyn mewn persbectif, erthygl FrieshtWaves a gyhoeddwyd yn 2018 nodi bod tryciwr yn 1980 wedi ennill $38,618 ar gyfartaledd. Bron i 40 mlynedd yn ddiweddarach, yn 2018, enillon nhw tua $41,000.
“Nid yw’r prinder gyrwyr yn broblem, ond yn hytrach yn symptom o fater llawer mwy y mae Truckonomics yn ceisio ei ddatrys gyda model sy’n seiliedig ar docynnau,” meddai Manuirirangi.
Esboniodd fod Truckonimics wedi creu tocyn digidol o’r enw “GDPC” i gwmnïau trycio a chludo ei ddefnyddio fel dull talu. Yn ogystal, bydd GDPC yn gysylltiedig â'r holl weithgareddau a gynhelir yn ystod y broses gludo, gan ddefnyddio technoleg blockchain i ddarparu tryloywder ac un ffynhonnell wirionedd rhwng cwmnïau cludo, manwerthwyr a defnyddwyr. “Rydym yn adeiladu'r model hwn ar y blockchain Avalanche. Yna byddwn yn adeiladu ein platfform blockchain ein hunain i hwyluso masnach a thrafodion gan ddefnyddio tocyn GDPC.”
Trwy gysylltu GDPC â chludiant cludo nwyddau, mae Manuirirangi yn credu y bydd hyn yn ychwanegu gwerth cynhenid at docyn Truckonomic. “Wrth i fwy o gwmnïau lori ddefnyddio GDPC, y mwyaf y bydd y pris yn cael ei effeithio.” Yn eu tro, bydd gyrwyr tryciau yn gallu derbyn taliadau yn gyflymach ar gyfraddau llawer uwch - cyn belled â bod y tocyn yn cael ei ddefnyddio a'i weithredu ar gyfnewidfa crypto. Ar yr un pryd, mae Manuirirangi o'r farn y bydd y gydran blockchain yn helpu i ddatblygu seilwaith y diwydiant trucking.
“Mae’r diwydiant trycio wedi bod angen blockchain ers tro, ac eto nid oes neb wedi dod o hyd i ffordd i roi’r dechnoleg hon ar waith yn iawn. Gall cael tocyn GDPC sy’n gysylltiedig â Truckonomics foderneiddio’r diwydiant trwy helpu i dalu’r costau uchel sy’n gysylltiedig â gweithredu blockchain, tra hefyd yn dod â thryloywder i gludo nwyddau,” meddai.
A yw'r diwydiant lori yn barod ar gyfer DeFi?
Er bod gan gysyniadau cryptocurrency a DeFi y potensial i chwyldroi taliadau o fewn y sector lori, mae nifer o heriau yn parhau.
Yn gyntaf ac yn bennaf, gallai fod yn anodd cael cwmnïau tryciau a gyrwyr i ymwneud â modelau busnes o'r fath gan fod llawer o unigolion yn parhau i fod yn camddeall arian cyfred digidol. Mae Schlump yn optimistaidd, fodd bynnag, gan nodi bod 21% o Americanwyr yn gyfarwydd â defnyddio cryptocurrency. Ychwanegodd fod TCS wedi cynnal arolygon mewnol ac wedi canfod bod 17% o yrwyr tryciau yn agored i dderbyn taliadau crypto. Dwedodd ef:
“Mae’n mynd yn llai heriol pan fydd miliwn o gwmnïau lori a dim ond tua 500 sydd angen i chi weithio gyda nhw i fod yn llwyddiannus. O ran gwerth, gall hyn ychwanegu miloedd o ddoleri y flwyddyn at gyflogau gyrwyr loris, felly mae hyn yn cynhyrchu sylw cadarnhaol hefyd.”
O safbwynt rheoleiddio, soniodd Schlump ymhellach nad yw TCS Token yn fuddsoddiad, gan ei fod yn gweithredu fel nwydd gyda chyflenwad sefydlog. Ar ben hynny, soniodd fod TCS yn gwmni sy'n seiliedig ar Wyoming, ffactor sydd wedi helpu TCS i gael eglurder rheoleiddiol oherwydd y safiad crypto-gyfeillgar y wladwriaeth.
Tynnodd Manuirirangi sylw hefyd fod tocyn GDPC Truckonomic wedi'i roi trwy brawf Howey i brofi nad yw'n gyfrwng buddsoddi. “Mae hwn yn docyn brodorol datganoledig gydag ymarferoldeb contract smart,” meddai.
Er bod y pwyntiau hyn yn nodedig, mae rhai arbenigwyr yn y diwydiant yn credu y bydd mabwysiadu DeFi gan fentrau a sefydliadau yn araf, o ystyried bod y sector yn dal i gael ei ddatblygu. Er enghraifft, dywedodd Mike Belshe wrth Cointelegraph yn flaenorol er ei fod yn credu Bydd DeFi yn goddiweddyd sefydliadau ariannol traddodiadol, bydd yn cymryd o leiaf ddwy neu dair blynedd arall cyn y gwneir cynnydd gwirioneddol.
Ac eto, gall achosion defnydd DeFi yn y byd go iawn helpu i gyflymu mabwysiadu. “Mae gennym ni achos defnydd byd go iawn, yn wahanol i lawer o brosiectau sy'n seiliedig ar crypto. Mae TCS yn targedu marchnad $500 biliwn y flwyddyn, gyda gwerth doler ychwanegol sylweddol pan fydd cwmnïau trycio yn rhedeg taliadau trwy ein gwasanaeth setlo,” tynnodd Schlump sylw at.
Yn y cyfamser, mae cwmnïau trucking wedi bod yn llwyddiannus gweithredu blockchain heb cryptocurrencies. Er enghraifft, dywedodd Xavier Fernandez, prif swyddog technoleg ac arweinydd technegol ar gyfer Smart EIR - system rheoli cynwysyddion sy'n seiliedig ar blockchain - wrth Cointelegraph fod Smart EIR yn defnyddio rhwydwaith blockchain Antelope (EOSIO yn flaenorol) i ddogfennu hanes cynwysyddion.
“Rydym yn canolbwyntio ar dderbynneb cyfnewid offer, sef ffurf sy’n cael ei chynhyrchu bob tro y mae cynhwysydd yn mynd o un pwynt cyfnewid i’r llall.” Yn ôl Fernandez, mae data ffotograffig o'r cynwysyddion hyn yn cael eu storio ar a rhwydwaith IPFS preifat, tra bod metadata yn cael ei storio ar rwydwaith blockchain Antelope.
Er i Fernandez grybwyll bod yr achos defnydd hwn yn ddefnyddiol ar gyfer datrys anghydfodau, nid oes unrhyw elfen arian cyfred digidol dan sylw: “Mae anweddolrwydd cripto a phryderon rheoleiddio wedi creu gormod o ddadlau. Rydym yn defnyddio blockchain fel cyfriflyfr, ac un ffynhonnell o wirionedd i greu ymddiriedaeth o fewn ecosystem.”
Ffynhonnell: https://cointelegraph.com/news/defi-at-the-crossroads-of-the-trucking-industry-to-ensure-efficient-payments